Wie Diesel-Kühlflüssigkeitsheizungen kalte Startvorgänge bei Diesel-Flotten verhindern

Kalte Starts sind ein alltägliches Winterproblem für Lkw-, Bus- und Geräteflotten. Niedrige Temperaturen erhöhen die Ölviskosität, verringern die Batterieleistung und verlangsamen den Warmlaufprozess des Motors. Die Folge kann ein erschwerter Start, längere Leerlaufzeiten und stärkere Störungen zu Beginn einer Schicht sein. Eine dieselbetriebene Kühlmittelheizung – auch hydronische Heizung genannt – erwärmt den Motorkühlkreislauf vor dem Motorstart vor und kann diese Belastung durch kalte Starts reduzieren, ohne dass eine Anbindung an das Stromnetz erforderlich ist.

Warum kalte Starts Probleme für Flottenbetriebe verursachen

Wenn ein Motor sehr kalt ist, müssen Anlasser und Batterie stärker arbeiten, während das Schmieröl langsamer zirkuliert. Auch die Verbrennungsqualität ist bis zum Erreichen einer geeigneten Betriebstemperatur schlechter. In einer Flotte können wenige zusätzliche Minuten pro Fahrzeug über eine ganze Wintersaison hinweg zu einer erheblichen Menge verlorener Einsatzzeit werden.

Viele Betreiber kompensieren dies, indem sie die Motoren vor der Abfahrt im Leerlauf laufen lassen. Dadurch wird Kraftstoff verbraucht, es fallen zusätzliche Motorstunden an, und es kann zu Konflikten mit lokalen Vorschriften gegen das Leerlaufen kommen. Das Vorwärmen des Motors vor der Schicht ist daher nicht nur eine Komfortmaßnahme; es kann auch Teil der Kaltwetter-Betriebsstrategie einer Flotte sein.

So funktioniert eine Diesel-Kühlflüssigkeitsheizung

Eine Diesel-Kühlflüssigkeitsheizung verbrennt eine kleine Menge Kraftstoff des Fahrzeugs in ihrer eigenen Brennkammer. Die Wärme wird über einen Wärmetauscher an die Motor-Kühlflüssigkeit übertragen, während eine elektrische Kühlflüssigkeitspumpe die erwärmte Flüssigkeit durch den Motorkreislauf zirkulieren lässt. Je nach Installation kann dieselbe erhitzte Kühlflüssigkeit zudem durch den Fahrzeug-Heizkern geleitet werden, um die Windschutzscheiben-Enteisung und die Fahrzeuginnenraum-Heizung zu unterstützen.

Die Heizung nutzt normalerweise das 12-V- oder 24-V-Bordnetz des Fahrzeugs für die Steuerung, die Pumpen, den Lüfter und die Glühstifte beim Start. Sie unterscheidet sich daher von einer elektrischen Tauch- oder Blockheizung, die an eine 120-V- oder 230-V-Wechselstromversorgung angeschlossen wird. Diese Unabhängigkeit von externem Strom ist einer der Hauptgründe, warum Diesel-Kühlflüssigkeitsheizungen für Lastkraftwagen, Busse und Geräte nützlich sind, die abseits fester Einrichtungen abgestellt werden.

Diesel-Kühlflüssigkeitsheizungen im Vergleich zu Glowplugs elektrischen Blockheizungen

Glühstifte: Glühstifte unterstützen den Start eines Dieselmotors, indem sie den Verbrennungsraum während der Startsequenz erwärmen. Sie heizen jedoch nicht wie eine hydronische Heizung den gesamten Kühlkreislauf oder den Motorblock vor.

Elektrische Block- oder Tauchheizungen: Diese nutzen ein elektrisches Heizelement, um den Motorblock oder die Kühlflüssigkeit zu erwärmen. Sie können wirksam sein, wenn eine geeignete Netzstromversorgung verfügbar ist; allerdings setzen sie voraus, dass das Fahrzeug nahe einer elektrischen Anschlussmöglichkeit abgestellt wird.

Diesel-Kühlflüssigkeitsheizungen: Diese nutzen den eigenen Kraftstoff des Fahrzeugs und das Niederspannungs-Elektrosystem, um das Kühlmittel zu erwärmen und zu zirkulieren. Sie können über eine Zeitschaltuhr oder Fernbedienung gestartet werden und eignen sich besonders gut für Fahrzeuge, die von Depots, Betriebshöfen oder abgelegenen Standorten ohne Landstromversorgung aus betrieben werden.

Fleet-Vorteile der Vorwärmung des Kühlmittels

• Zuverlässigere Startvorgänge bei niedrigen Temperaturen durch Verringerung der thermischen Belastung des Motors beim Start.

• Schnellere Aufwärmung und Windschutzscheiben-Entfrostung, wenn der Kühlmittelkreislauf in das Fahrzeug-Klimasystem integriert ist.

• Geringerer Bedarf an verlängertem Warmlaufenlassen vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs.

• Verminderte Kaltstart-Belastung geschmierter Motorkomponenten im Vergleich zum Start bei sehr niedriger Temperatur.

• Konsistentere Abfahrzeiten innerhalb einer Flotte während des Winterbetriebs.

Die richtige Heizung für eine Flotte auswählen

Die Heizleistung sollte an die Motorgröße, das Kühlmittelvolumen, die Umgebungstemperatur und die erforderliche Vorheizzeit angepasst werden. Eine 5-kW-Hydronikheizung ist eine gängige Wahl für leichte Nutzfahrzeuge und kleinere Kühlmittelkreisläufe, während 10-kW- und größere Systeme möglicherweise besser für schwerere Fahrzeuge oder größere Kühlmittelvolumina geeignet sind. Dies sind lediglich Ausgangspunkte; das gesamte thermische System muss vor der Auswahl überprüft werden.

Stellen Sie außerdem die Kompatibilität mit 12 V oder 24 V, den Kühlmitteltyp, den Schlauchdurchmesser, die Pumpenleistung, den Kraftstoffanschluss, die Einbaurichtung sowie die Anforderungen bezüglich der Einsatzhöhe sicher. Falls das Fahrzeug für den Straßenverkehr in der EU vorgesehen ist, ist der jeweilige Zulassungsumfang gemäß UN-R122 und R10 für die konkrete Heizerausführung zu prüfen.

Einbauüberlegungen für gemischte Fuhrparks

Die Standardisierung einer Heizgerätefamilie für einen gemischten Fuhrpark kann die Lagerhaltung von Ersatzteilen, die Steuerungssysteme und die Service-Schulung vereinfachen. Das Montage-Kit darf jedoch nicht als identisch für jedes Fahrzeug angenommen werden. Unterschiedliche Motoren erfordern möglicherweise unterschiedliche Kühlmittelanschlusspunkte, Schlauchverlegungen, Halterungen, Kraftstoffentnahmearrangements und Schnittstellen für die Steuerung.

Für Fuhrparkprojekte ist der beste Ansatz, die Heizplattform möglichst zu standardisieren und anschließend die Montage für jede Fahrzeuggruppe zu validieren. Lavaner unterstützt bei der Auswahl von Diesel-Hydronik-Heizgeräten und bei der Planung der Montage-Kits für kommerzielle Anwendungen und Fuhrparks.