Hoe dieselkoelvloeistofverwarmingen koudstarten in dieselflotten helpen voorkomen

Koudstarten is een alledaags winterprobleem voor vrachtwagen-, bus- en machinesflotten. Lage temperaturen verhogen de olieviskositeit, verminderen de batterijprestaties en vertragen het opwarmproces van de motor. Het resultaat kan moeilijker starten, langere stationairlooptijd en grotere verstoringen aan het begin van een dienst zijn. Een op diesel brandende koelvloeistofverwarmer, ook wel hydronische verwarmer genoemd, verwarmt het motorkoelsysteem voorafgaand aan het starten van de motor en kan deze koudstartlast verminderen zonder dat een aansluiting op het elektriciteitsnet vereist is.

Waarom koudstarten problemen veroorzaakt voor flotterwerking

Wanneer een motor zeer koud is, moeten de startmotor en de accu harder werken terwijl de smeringsolie trager circuleert. De verbrandingskwaliteit is ook lager totdat de motor een geschikte bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Bij een wagenpark kan een paar extra minuten per voertuig over een hele winterperiode een aanzienlijke hoeveelheid verloren bedrijfstijd opleveren.

Veel exploitanten compenseren dit door de motor te laten stationair draaien vóór vertrek. Dat verbruikt brandstof, voegt motoruren toe en kan in strijd zijn met lokale regels tegen stationair draaien. Het voorverwarmen van de motor vóór de dienst is daarom niet alleen een maatregel voor comfort, maar kan ook onderdeel zijn van de operatieve strategie van een wagenpark tijdens koud weer.

Hoe een dieselmotor-koudwaterverwarming werkt

Een dieselkoelvloeistofverwarmingssysteem verbrandt een kleine hoeveelheid voertuigbrandstof in zijn eigen verbrandingskamer. Warmte wordt via een warmtewisselaar overgedragen aan de motorkoelvloeistof, terwijl een elektrische koelvloeistofpomp de verwarmde vloeistof door het motorkringloopssysteem pompt. Afhankelijk van de installatie kan dezelfde verwarmde koelvloeistof ook door de verwarmingskern van het voertuig stromen om ontdooien van de voorruit en verwarming van de cabine te ondersteunen.

De verwarming gebruikt normaal gesproken het 12 V- of 24 V-elektriciteitssysteem van het voertuig voor de besturingseenheid, pompen, ventilator en gloeipen tijdens de opstartfase. Het verschilt daarom van een elektrische dompel- of blokverwarming die op een 120 V- of 230 V-wisselstroomnet wordt aangesloten. Deze onafhankelijkheid van landstroom is een van de belangrijkste redenen waarom dieselkoelvloeistofverwarmingssystemen nuttig zijn voor vrachtwagens, bussen en apparatuur die buiten vaste faciliteiten staan geparkeerd.

Dieselkoelvloeistofverwarmingssystemen vs. Glow plugs en elektrische blokverwarmingssystemen

Gloeipen: Gloeilampjes helpen een dieselmotor op te starten door het verbrandingsgebied te verwarmen tijdens de startprocedure. Ze verwarmen niet het volledige koelvloeistofcircuit of het motorblok op dezelfde manier als een hydronische kachel.

Elektrische blok- of dompelverwarmers: Deze gebruiken een elektrisch verwarmingselement om het motorblok of de koelvloeistof te verwarmen. Ze kunnen effectief zijn waar een geschikte stroomvoorziening beschikbaar is, maar ze zijn afhankelijk van het feit dat het voertuig dicht bij een elektrische aansluiting staat geparkeerd.

Dieselkoelvloeistofverwarmers: Deze gebruiken de eigen brandstof van het voertuig en het laagspanningselektrische systeem om de koelvloeistof te verwarmen en te circuleren. Ze kunnen worden gestart via een timer of afstandsbediening en zijn goed geschikt voor voertuigen die vanaf depots, werfplaatsen of afgelegen locaties zonder landstroom opereren.

Voordelen voor vlootbeheer bij het voorverwarmen van de koelvloeistof

• Betrouwbaardere start in lage temperaturen door de thermische belasting op de motor bij het opstarten te verminderen.

• Snellere opwarming en ontdooiing van de voorruit wanneer het koelvloeistofcircuit geïntegreerd is met het HVAC-systeem van het voertuig.

• Minder behoefte aan langdurig stationair draaien om de motor op te warmen voordat het voertuig in gebruik wordt genomen.

• Verminderde belasting bij koude start van gesmeerde motoronderdelen vergeleken met starten bij zeer lage temperaturen.

• Meer consistente vertrektijden binnen een wagenpark tijdens winterbedrijf.

De juiste verwarming kiezen voor een wagenpark

Het vermogen van de verwarming moet afgestemd zijn op de motorafmeting, het koelvloeistofvolume, de omgevingstemperatuur en de gewenste voorverwarmtijd. Een hydronische verwarming van 5 kW is een veelgebruikte keuze voor lichte bedrijfsvoertuigen en kleinere koelvloeistofcircuits, terwijl systemen van 10 kW en groter geschikter kunnen zijn voor zwaardere voertuigen of grotere koelvloeistofvolumes. Dit zijn slechts uitgangspunten; het volledige thermische systeem moet vóór selectie worden gecontroleerd.

Bevestig ook de compatibiliteit met 12 V of 24 V, het koelvloeistoftype, de slangmaat, de pompcapaciteit, de brandstofaansluiting, de installatiepositie en de hoogtevereisten. Indien het voertuig bestemd is voor gebruik op EU-wegen, dient het toepasselijke goedkeuringsbereik volgens UN-reglement R122 en R10 te worden gecontroleerd voor de exacte verwarmingsconfiguratie.

Installatieoverwegingen voor gemengde vlootten

Het standaardiseren van één verwarmingsfamilie binnen een gemengde vloot kan de voorraad onderdelen, de bediening en de servicetraining vereenvoudigen, maar het installatiekit mag niet zonder meer als identiek worden beschouwd voor elk voertuig. Verschillende motoren kunnen verschillende aansluitpunten voor koelvloeistof, slangrouting, montagebeugels, brandstofopnamevoorzieningen en bedieningsinterfaces vereisen.

Voor vlootprojecten is de beste aanpak om, waar mogelijk, het verwarmingsplatform te standaardiseren en vervolgens de installatie voor elke voertuiggroep te valideren. Lavaner kan ondersteuning bieden bij de keuze van dieselhydronische verwarmers en bij de planning van installatiekits voor commerciële en vloettoepassingen.