Jak dieselové chladicí kapalinové topné systémy pomáhají zabránit studeným startům u dieselových vozových parků

Studený start je běžný zimní problém pro nákladní vozy, autobusy a technickou výbavu. Nízké teploty zvyšují viskozitu oleje, snižují výkon baterie a zpomalují proces ohřívání motoru. Výsledkem může být obtížnější start, delší doba volnoběhu a větší narušení provozu na začátku směny. Topení chladicí kapaliny na naftu, také označované jako hydronické topení, předehřívá chladicí okruh motoru ještě před jeho spuštěním a může tak snížit zátěž spojenou se studeným startem bez nutnosti připojení k elektrické síti.

Proč studený start vytváří problémy pro provoz vozových parků

Když je motor velmi studený, startér a baterie musí pracovat intenzivněji, zatímco mazací olej cirkuluje pomaleji. Kvalita spalování je také horší, dokud motor nedosáhne vhodné provozní teploty. V rámci vozového parku několik navíc minut na vozidlo může během celé zimní sezóny představovat významné množství ztraceného provozního času.

Mnoho provozovatelů kompenzuje tento jev necháním motoru běžet naprázdno před odjezdem. To spotřebuje palivo, zvyšuje počet provozních hodin motoru a může být v rozporu s místními předpisy zakazujícími nečinný chod motoru. Předehřívání motoru před směnou je proto nejen opatřením pro pohodlí, ale může také tvořit součást provozní strategie vozového parku pro chladné počasí.

Jak funguje topení chladicí kapaliny u dieselových motorů

Teplovodní topení na naftu spaluje malé množství paliva vozidla ve vlastní spalovací komoře. Teplo se předává prostřednictvím výměníku tepla do chladicí kapaliny motoru, zatímco elektrické čerpadlo chladicí kapaliny obíhá ohřátou kapalinu po okruhu motoru. V závislosti na instalaci může stejná ohřátá chladicí kapalina také procházet topným jádrem vozidla, aby podporovala odmrzování čelního skla a vytápění kabiny.

Topení obvykle využívá 12 V nebo 24 V elektrický systém vozidla pro řídicí jednotku, čerpadla, ventilátor a žhavenou svíčku během startu. Liší se tedy od elektrického ponorného nebo blokového topení, které se zapojuje do síťového napětí 120 V nebo 230 V. Tato nezávislost na připojení k síti je jedním z hlavních důvodů, proč jsou teplovodní topení na naftu užitečná u nákladních automobilů, autobusů a zařízení parkovaných mimo stálé provozy.

Teplovodní topení na naftu vs. Glow Plugs a elektrické blokové topení

Žhavené svíčky: Žhavící svíčky pomáhají spustit dieselový motor zahříváním prostoru spalování během startovacího cyklu. Nepředehřívají celý chladicí okruh ani blok motoru stejným způsobem jako hydronický topný systém.

Elektrické blokové nebo ponorné topné zařízení: Tyto zařízení využívají elektrický topný článek k ohřevu bloku motoru nebo chladicí kapaliny. Můžou být účinná tam, kde je k dispozici vhodné napájení ze sítě, ale vyžadují, aby bylo vozidlo zaparkováno v blízkosti elektrického připojení.

Dieselové topné zařízení pro chladicí kapalinu: Tato zařízení využívají vlastní palivo vozidla a nízkonapěťový elektrický systém k ohřevu a cirkulaci chladicí kapaliny. Lze je spustit pomocí časovače nebo dálkového ovládání a jsou vhodná pro vozidla, která provozují z dep, areálů nebo vzdálených lokalit bez připojení k síti.

Výhody předehřevu chladicí kapaliny pro vozové parky

• Spolehlivější start při nízkých teplotách díky snížení tepelné zátěže na motor při startu.

• Rychlejší ohřev a rozmrazování čelního skla, pokud je chladicí okruh integrován do klimatizačního systému vozidla.

• Menší potřeba prodlouženého volnoběhu k předehřátí před uvedením vozidla do provozu.

• Snížené zatížení mazaných součástí motoru při studeném startu ve srovnání se startem z velmi nízké teploty.

• Vyšší konzistence časů odjezdu vozového parku během zimního provozu.

Výběr vhodného topení pro vozový park

Výkon topení by měl odpovídat velikosti motoru, objemu chladicí kapaliny, okolní teplotě a požadované době předehřevu. Hydronické topení o výkonu 5 kW je běžnou volbou pro lehká nákladní vozidla a menší chladicí obvody, zatímco systémy o výkonu 10 kW a vyšším mohou být vhodnější pro těžší vozidla nebo větší objemy chladicí kapaliny. Jedná se pouze o výchozí body; před výběrem je nutné ověřit celý tepelný systém.

Potvrďte také kompatibilitu s napětím 12 V nebo 24 V, typ chladicí kapaliny, rozměr hadic, výkon čerpadla, připojení paliva, požadavky na polohu instalace a nadmořskou výšku. Pokud je vozidlo určeno pro provoz na silnicích EU, je třeba zkontrolovat příslušné rozsahy schválení podle předpisů UN R122 a R10 pro přesné provedení topného zařízení.

Zvažte instalaci pro smíšené vozy

Standardizace jedné řady topných zařízení v rámci smíšeného vozu může zjednodušit náhradní díly, ovládací prvky a školení pro servis, avšak instalační sadu nelze považovat za identickou pro každé vozidlo. Různé motory mohou vyžadovat různé body připojení chladicí kapaliny, uspořádání hadic, upevňovací konzoly, uspořádání odběru paliva a rozhraní řízení.

Pro projekty s vozy je nejvhodnějším postupem, kde je to možné, standardizovat platformu topného zařízení a poté ověřit instalaci pro každou skupinu vozidel. Společnost Lavaner může podporovat výběr dieselových hydronických topných zařízení a plánování instalačních sad pro komerční a vozové aplikace.