Hvordan dieselkølevæskevarmere hjælper med at forhindre kolde starte i dieselvogne

Kolde starte er et almindeligt vinterproblem for lastbil-, bus- og udstyrsvogne. Lav temperatur øger olieviskositeten, reducerer batteriydelsen og bremser motorens opvarmningsproces. Resultatet kan være sværere start, længere tomgangstid og større forstyrrelse ved skiftets begyndelse. En dieseldrevet kølevæskevarmer, også kaldet en hydronisk varmer, forvarmer kølesystemet før motoren starter og kan reducere byrden fra kolde starte uden at kræve en tilslutning til elnettet.

Hvorfor kolde starte skaber problemer for vognparkdrift

Når en motor er meget kold, skal startmotoren og batteriet arbejde hårdere, mens smørelæsningen cirkulerer langsommere. Forbrændingskvaliteten er også dårligere, indtil motoren når en passende driftstemperatur. I en flåde kan et par ekstra minutter pr. køretøj per dag blive en betydelig mængde tabt driftstid over en hel vintersæson.

Mange operatører kompenserer ved at lade motorerne køre på tomgang før afgang. Dette bruger brændstof, tilføjer motor-timer og kan være i strid med lokale regler om forbud mod tomgangskørsel. Derfor er forvarmning af motoren før skiftet ikke kun en komfortforanstaltning; den kan også indgå som en del af en flådes strategi for drift i koldt vejr.

Sådan fungerer en dieselmotor-kølevæskevarmer

En dieselkølevæskevarmer brænder en lille mængde køretøjets brændstof i sin egen forbrændingskammer. Varme overføres gennem et varmeveksler til motorkølevæsken, mens en elektrisk kølevæskepumpe cirkulerer den opvarmede væske gennem motorkredsløbet. Afhængigt af installationen kan den samme opvarmede kølevæske også føres gennem køretøjets klimaanlægsvarmeveksler for at understøtte forrudeafisning og kabineopvarmning.

Varmen bruger normalt køretøjets 12 V- eller 24 V-el-system til styring, pumper, ventilator og glødepind under opstart. Den adskiller sig derfor fra en elektrisk dykpåvirknings- eller blokvarmer, der tilsluttes en 120 V- eller 230 V-alment strømforsyning. Denne uafhængighed af fast strømforsyning er en af de primære årsager til, at dieselkølevæskevarmere er nyttige til lastbiler, busser og udstyr, der parkeres væk fra faste faciliteter.

Dieselkølevæskevarmere mod Glow Plugs og elektriske blokvarmere

Glødepinder: Glowplugs hjælper en dieselmotor med at starte ved at opvarme forbrændingsområdet under startsekvensen. De forvarmer ikke hele kølevæskesystemet eller motorblokken på samme måde som en hydronisk varmepumpe.

Elektriske motorblok- eller dykkervarmere: Disse bruger et elektrisk opvarmningselement til at opvarme motorblokken eller kølevæsken. De kan være effektive, hvor der er en passende strømforsyning til rådighed, men de kræver, at køretøjet parkeres tæt på en elektrisk stikkontakt.

Dieselkølevandsvarmere: Disse bruger køretøjets egen brændstof og lavspændingsel-system til at opvarme og cirkulere kølevæske. De kan startes via en tidsskruer eller fjernbetjening og er velegnede til køretøjer, der opererer fra depoter, vognepladser eller fjerne lokationer uden tilslutning til landstrøm.

Flådefordele ved forvarmning af kølevæsken

• Pålideligere start ved lave temperaturer ved at reducere den termiske belastning på motoren ved start.

• Hurtigere opvarmning og vinduesafisning, når kølevæskesystemet er integreret med køretøjets klimaanlæg.

• Mindre behov for udvidet varmeopvarmning i tomgang, inden køretøjet tages i brug.

• Reduceret stress ved kold start på smurt motorudstyr sammenlignet med start fra meget lav temperatur.

• Mere konsekvente afgangstider for en flåde under vinterdrift.

Valg af den rigtige varmepumpe til en flåde

Varmepumpens effekt skal tilpasses motorens størrelse, kølevæskemængden, omgivelsestemperaturen og den ønskede forvarmningstid. En 5 kW hydronisk varmepumpe er et almindeligt valg til lette erhvervsførtøjer og mindre kølevæskesystemer, mens 10 kW- og større systemer måske er mere velegnede til tunge køretøjer eller større kølevæskemængder. Dette er kun udgangspunkter; det komplette termiske system skal kontrolleres, inden der træffes et valg.

Bekræft også kompatibilitet med 12 V eller 24 V, kølevæsketype, slangesize, pumpekapacitet, brændstilsforbindelse, installationsposition og højdekriterier. Hvis køretøjet er tiltænkt til brug på EU-veje, skal den relevante godkendelsesomfang for UN R122 og R10 kontrolleres for den præcise varmepumpekonfiguration.

Overvejelser ved installation i blandede flåder

At standardisere én varmepumpefamilie på tværs af en blandet flåde kan forenkle reservedele, kontrolsystemer og serviceuddannelse, men installationskit skal ikke antages at være identisk for hvert køretøj. Forskellige motorer kan kræve forskellige kølevæskeforbindelsespunkter, slangeruter, monteringsbeslag, brændstilshentningsarrangementer og kontrolgrænseflader.

For flådeprojekter er den bedste fremgangsmåde at standardisere varmepumpeplatformen, hvor det er muligt, og derefter validere installationen for hver køretøjsgruppe. Lavaner kan støtte valg af diesel-hydroniske varmepumper og planlægning af installationskits til kommercielle og flådeapplikationer.