EN
Kalde start er et vanlig vinterproblem for lastebil-, buss- og utstyrsflåter. Lav temperatur øker oljens viskositet, reduserer batteriytelsen og senker oppvarmingen av motoren. Resultatet kan være vanskeligere start, lengre tomgangstid og større forstyrrelser ved begynnelsen av en skiftperiode. En dieseldrevet kjølevæskevarmer, også kalt en hydronisk varmer, varmer opp kjølevæskesystemet før motoren starter og kan redusere denne belastningen ved kalde start uten å kreve tilkobling til strømnettet.
Hvorfor kalde start skaper problemer for flåtdrift
Når en motor er svært kald, må startmotoren og batteriet jobbe hardere, mens smørolet sirkulerer langsommere. Forbrenningen er også dårligere inntil motoren når en passende driftstemperatur. I en flåt kan noen få ekstra minutter per kjøretøy bli en betydelig mengde tapt driftstid over hele vintersesongen.
Mange operatører kompenserer ved å la motorene gå på tomgang før avreise. Dette bruker drivstoff, øker motortiden og kan være i strid med lokale regler mot tomgangskjøring. Å varme opp motoren før skiftet er derfor ikke bare en komforttiltak; det kan også være en del av en flåtes driftsstrategi for kaldt vær.
Hvordan en dieselkjølevæskevarmer fungerer
En dieselkjølevæskevarmer brenner en liten mengde kjøretøyets drivstoff i sin egen forbrenningskammer. Varme overføres gjennom en varmeveksler til motorkjølevæsken, mens en elektrisk kjølevæskespump sirkulerer den oppvarmede væsken gjennom motorkretsen. Avhengig av installasjonen kan den samme oppvarmede kjølevæsken også gå gjennom kjøretøyets varmeveksler for å støtte vindusavising og oppvarming av passasjerrummet.
Varmepumpen bruker vanligvis kjøretøyets 12 V- eller 24 V-strømforsyning til styringsenheten, pumpene, viften og glødepluggen under oppstart. Den skiller seg derfor fra elektriske dypp- eller blokkvarmere som kobles til et 120 V- eller 230 V-nettstrømtilbud. Denne uavhengigheten fra landstrøm er en av de viktigste grunnene til at dieselkjølevæskevarmere er nyttige for lastebiler, busser og utstyr som står parkert langt unna faste anlegg.
Dieselkjølevæskevarmere mot Glow Plugs elektriske blokkvarmere
Glødeplugg: Glødeplugg hjelper en dieselmotor med å starte ved å varme opp forbrenningsområdet under startsekvensen. De varmer ikke opp hele kjølevæskesirkulasjonen eller motorblokken på samme måte som en hydronisk varmepumpe.
Elektriske blokk- eller dyppvarmere: Disse bruker et elektrisk varmeelement til å varme opp motorblokken eller kjølevæsken. De kan være effektive der det finnes et egnet nettstrømtilbud, men de krever at kjøretøyet står parkert i nærheten av en elektrisk tilkobling.
Dieselkjølevæskevarmere: Disse bruker kjøretøyets egen drivstoff og lavspenningsel-system til å varme opp og sirkulere kjølevæske. De kan startes med en timer eller fjernkontroll og er godt egnet for kjøretøy som opererer fra depoter, gårder eller avsides plasser uten tilkobling til landstrøm.
Flektfordeler ved forvarming av kjølevæske
• Påliteligere start ved lave temperaturer ved å redusere den termiske belastningen på motoren ved oppstart.
• Raskere oppvarming og tåking av vindusglass når kjølevæskesystemet er integrert med kjøretøyets ventilasjons-, oppvarmings- og kjølesystem (HVAC).
• Mindre behov for utvidet tomgangsoppvarming før kjøretøyet tas i bruk.
• Redusert stress på smurt motorkomponenter ved kaldstart sammenlignet med start fra svært lave temperaturer.
• Mer konsekvent avgangstid for hele flåten under vinterdrift.
Å velge riktig varmeapparat for en flåte
Varmeprodusenten bør tilpasses motorens størrelse, kjølevæskemengden, omgivelsestemperaturen og den nødvendige forvarmingstiden. En 5 kW hydronisk varmeproducent er et vanlig valg for lette kommersielle kjøretøy og mindre kjølevæskekretser, mens 10 kW- og større systemer kan være mer egnet for tyngre kjøretøy eller større kjølevæskevolum. Dette er bare utgangspunkter; hele det termiske systemet må sjekkes før valg av varmeproducent.
Bekreft også kompatibiliteten med 12 V eller 24 V, kjølevæsketype, slangestørrelse, pumpekapasitet, drivstofftilkobling, monteringsposisjon og høydekrav. Hvis kjøretøyet er ment for bruk på EU-veier, bør de relevante godkjenningsområdene i UN R122 og R10 sjekkes for den nøyaktige varmeproducentkonfigurasjonen.
Monteringshensyn for blandede flåter
Å standardisere én varmepumpefamilie på et blandet flåte kan forenkle reservedeler, kontroller og serviceopplæring, men installasjonssettet bør ikke antas å være identisk for hvert kjøretøy. Forskjellige motorer kan kreve ulike tilkoblingspunkter for kjølevæske, slangeanordninger, monteringsbeslag, drivstofftakingsarrangementer og kontrollgrensesnitt.
For flåteprosjekter er den beste fremgangsmåten å standardisere varmepumpeplattformen så langt det lar seg gjøre, og deretter validere installasjonen for hver kjøretøygruppe. Lavaner kan støtte valg av dieselhydroniske varmepumper og planlegging av installasjonssett for kommersielle og flåteapplikasjoner.