Jak ogrzewacze olejowe do płynu chłodzącego zapobiegają zimnym uruchomieniom w flotach pojazdów diesel

Zimne uruchomienia to codzienny problem zimą dla flot ciężarówek, autobusów i sprzętu. Niskie temperatury zwiększają lepkość oleju, obniżają wydajność akumulatorów oraz spowalniają proces nagrzewania się silnika. Skutkiem tego mogą być trudniejsze uruchamiania, dłuższy czas postoju na biegu jałowym oraz większe zakłócenia na początku zmiany. Ogrzewacz płynu chłodzącego zasilany olejem napędowym, zwany również ogrzewaczem hydronicznym, nagrzewa wcześniej obieg chłodzenia silnika przed jego uruchomieniem i może zmniejszyć obciążenie związane ze zimnymi uruchomieniami bez konieczności podłączenia do sieci elektrycznej.

Dlaczego zimne uruchomienia powodują problemy w eksploatacji flot

Gdy silnik jest bardzo zimny, rozrusznik i akumulator muszą pracować ciężej, podczas gdy olej smarowy krąży wolniej. Jakość spalania również jest gorsza, dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury roboczej. W przypadku floty kilka dodatkowych minut na pojazd może się przekształcić w znaczną ilość utraconego czasu pracy przez cały sezon zimowy.

Wielu operatorów kompensuje to postojem silnika przed wyjazdem. Jest to marnowanie paliwa, zwiększa liczbę godzin pracy silnika i może być sprzeczne z lokalnymi przepisami zakazującymi postoju silnika. W związku z tym podgrzewanie silnika przed zmianą nie jest jedynie środkiem zapewniającym komfort – może też stanowić część strategii eksploatacji floty w warunkach zimowych.

Jak działa ogrzewacz płynu chłodzącego do silników wysokoprężnych

Ogrzewacz płynu chłodzącego zasilany olejem napędowym spala niewielką ilość paliwa pojazdu w własnej komorze spalania. Ciepło jest przekazywane przez wymiennik ciepła do płynu chłodzącego silnika, podczas gdy elektryczna pompa płynu chłodzącego cyrkuluje ogrzany płyn w obwodzie silnika. W zależności od konfiguracji instalacji ten sam ogrzany płyn chłodzący może również przepływać przez grzejnik kabinowy pojazdu, wspierając odparowanie szyby przedniej i ogrzewanie wnętrza.

Ogrzewacz zwykle wykorzystuje 12-voltowy lub 24-voltowy układ elektryczny pojazdu do zasilania sterownika, pomp, wentylatora oraz żarówki rozruchowej. Dlatego różni się on od elektrycznego ogrzewacza zanurzeniowego lub blokowego, który podłącza się do sieci energetycznej o napięciu 120 V lub 230 V. Niezależność od zewnętrznego źródła zasilania jest jednym z głównych powodów, dla których ogrzewacze płynu chłodzącego zasilane olejem napędowym są przydatne w ciężarówkach, autobusach oraz sprzęcie parkowanym poza stałymi obiektami.

Ogrzewacze płynu chłodzącego zasilane olejem napędowym vs. Płyny Podgrzewające oraz elektryczne ogrzewacze blokowe

Żarówki rozruchowe: Świece żarowe wspomagają uruchamianie silnika wysokoprężnego, nagrzewając obszar spalania w trakcie cyklu rozruchowego. Nie nagrzewają one całkowicie obiegu cieczy chłodzącej ani bloku silnika w taki sposób, jak grzałka hydroniczna.

Elektryczne grzałki bloku lub zanurzeniowe: Te grzałki wykorzystują elektryczny element grzejny do ogrzewania bloku silnika lub cieczy chłodzącej. Mogą być skuteczne tam, gdzie jest dostępne odpowiednie zasilanie sieciowe, ale wymagają, aby pojazd był zaparkowany w pobliżu źródła prądu elektrycznego.

Dieselowe grzałki cieczy chłodzącej: Te grzałki wykorzystują własny paliwo pojazdu oraz niskonapięciowy układ elektryczny do ogrzewania i cyrkulacji cieczy chłodzącej. Można je uruchamiać za pomocą timera lub zdalnie i są szczególnie odpowiednie dla pojazdów działających z baz, placów składowych lub oddalonych lokalizacji bez dostępu do zewnętrznego zasilania.

Korzyści flotowe z wstępnego ogrzewania cieczy chłodzącej

• Wiarygodniejszy rozruch w niskich temperaturach dzięki zmniejszeniu obciążenia termicznego silnika podczas uruchamiania.

• Szybsze osiągnięcie temperatury roboczej i rozmrażanie szyby przedniej, gdy obieg cieczy chłodzącej jest połączony z systemem klimatyzacji pojazdu.

• Mniejsza potrzeba dłuższego postoju na rozgrzanie przed wprowadzeniem pojazdu do eksploatacji.

• Zmniejszone obciążenie elementów silnika podczas zimnego uruchamiania w porównaniu do uruchamiania przy bardzo niskiej temperaturze.

• Większa spójność czasów wyjazdu całej floty w okresie zimowym.

Wybór odpowiedniego nagrzewnicy dla floty

Moc nagrzewnicy powinna być dopasowana do wielkości silnika, objętości płynu chłodzącego, temperatury otoczenia oraz wymaganego czasu wstępnego ogrzewania. Nagrzewnica hydroniczna o mocy 5 kW jest powszechnym wyborem dla lekkich pojazdów komercyjnych i mniejszych obiegów chłodzenia, podczas gdy systemy o mocy 10 kW i wyższej mogą być bardziej odpowiednie dla cięższych pojazdów lub większych objętości płynu chłodzącego. Są to jedynie punkty wyjścia; przed dokonaniem wyboru należy sprawdzić cały układ cieplny.

Potwierdzić również zgodność z napięciem 12 V lub 24 V, rodzaj płynu chłodzącego, średnicę węży, wydajność pompy, połączenie paliwowe, położenie montażowe oraz wymagania dotyczące wysokości nad poziomem morza. Jeśli pojazd ma być używany na drogach Unii Europejskiej, należy sprawdzić zakres stosownych homologacji UN R122 i R10 w celu określenia dokładnej konfiguracji grzejnika.

Uwagi dotyczące montażu w przypadku mieszanych flot

Zastosowanie jednej rodziny grzejników w mieszanej flocie może uprościć zapasy części zamiennych, sterowanie oraz szkolenia serwisowe, jednak zestaw montażowy nie powinien być traktowany jako identyczny dla każdego pojazdu. Różne silniki mogą wymagać różnych punktów przyłączenia do układu chłodzenia, trasowania węży, uchwytów montażowych, układów poboru paliwa oraz interfejsów sterujących.

W przypadku projektów flot najkorzystniejszym podejściem jest standaryzacja platformy grzejników w możliwie największym zakresie, a następnie weryfikacja montażu dla każdej grupy pojazdów. Firma Lavaner może wspierać dobór hydronicznych grzejników diesel oraz planowanie zestawów montażowych w zastosowaniach komercyjnych i flotowych.