Como os Aquecedores de Líquido Refrigerante a Diesel Auxiliam na Prevenção de Partidas a Frio em Frotas Diesel

As partidas a frio são um problema comum no inverno para frotas de caminhões, ônibus e equipamentos. Temperaturas baixas aumentam a viscosidade do óleo, reduzem o desempenho da bateria e retardam o processo de aquecimento do motor. O resultado pode ser uma partida mais difícil, maior tempo de marcha lenta e maiores interrupções no início de um turno. Um aquecedor de líquido de arrefecimento a diesel, também chamado de aquecedor hidrônico, pré-aquece o circuito de arrefecimento do motor antes da partida do motor e pode reduzir essa carga associada às partidas a frio sem exigir ligação à rede elétrica.

Por Que as Partidas a Frio Criam Problemas para as Operações de Frota

Quando um motor está muito frio, a partida e a bateria precisam trabalhar mais, enquanto o óleo lubrificante circula mais lentamente. A qualidade da combustão também é pior até que o motor atinja uma temperatura operacional adequada. Em uma frota, alguns minutos extras por veículo podem se transformar em uma quantidade significativa de tempo operacional perdido ao longo de toda a estação de inverno.

Muitos operadores compensam isso deixando os motores em marcha lenta antes da saída. Isso consome combustível, acrescenta horas de operação ao motor e pode entrar em conflito com as exigências locais contra a marcha lenta. Pré-aquecer o motor antes do turno, portanto, não é apenas uma medida de conforto; também pode fazer parte da estratégia operacional de uma frota para condições climáticas frias.

Como funciona um aquecedor de líquido refrigerante a diesel

Um aquecedor de líquido de arrefecimento a diesel queima uma pequena quantidade de combustível do veículo na sua própria câmara de combustão. O calor é transferido através de um permutador de calor para o líquido de arrefecimento do motor, enquanto uma bomba elétrica de líquido de arrefecimento circula o fluido aquecido pelo circuito do motor. Consoante a instalação, o mesmo líquido de arrefecimento aquecido pode também passar pelo núcleo do aquecedor do veículo para auxiliar no desembaciamento do para-brisas e no aquecimento da cabina.

O aquecedor normalmente utiliza o sistema elétrico de 12 V ou 24 V do veículo para o controlador, as bombas, o ventilador e o pino incandescente durante a fase de arranque. É, portanto, diferente de um aquecedor por imersão elétrico ou aquecedor de bloco que se liga a uma rede elétrica de 120 V ou 230 V. Esta independência em relação à alimentação elétrica externa é uma das principais razões pelas quais os aquecedores de líquido de arrefecimento a diesel são úteis em camiões, autocarros e equipamentos estacionados longe de instalações fixas.

Aquecedores de líquido de arrefecimento a diesel vs. Velas de Pré-Aquecimento aquecedores de bloco elétricos

Plugs incandescentes: As velas de aquecimento auxiliam a partida de um motor diesel aquecendo a área de combustão durante a sequência de partida. Elas não pré-aquecem todo o circuito de refrigerante ou o bloco do motor da mesma forma que um aquecedor hidrônico.

Aquecedores elétricos de bloco ou por imersão: Esses utilizam um elemento de aquecimento elétrico para aquecer o bloco do motor ou o refrigerante. Podem ser eficazes onde há uma fonte de alimentação elétrica adequada disponível, mas dependem de o veículo estar estacionado próximo a uma conexão elétrica.

Aquecedores de refrigerante a diesel: Esses utilizam o próprio combustível do veículo e seu sistema elétrico de baixa tensão para aquecer e circular o refrigerante. Podem ser acionados por temporizador ou controle remoto e são especialmente adequados para veículos que operam a partir de pátios, depósitos ou locais remotos sem energia elétrica externa (shore power).

Benefícios para frotas com o pré-aquecimento do refrigerante

• Partida mais confiável em temperaturas baixas, reduzindo a carga térmica sobre o motor na partida.

• Aquecimento mais rápido e desembaçamento do para-brisa quando o circuito de refrigerante está integrado ao sistema HVAC do veículo.

• Menor necessidade de marcha lenta prolongada para aquecimento antes de o veículo entrar em serviço.

• Redução do estresse no arranque a frio sobre os componentes lubrificados do motor, comparado com o arranque a uma temperatura muito baixa.

• Horários de partida mais consistentes em toda a frota durante operações invernais.

Escolhendo o Aquecedor Certo para uma Frota

A potência do aquecedor deve ser ajustada ao tamanho do motor, ao volume do líquido de arrefecimento, à temperatura ambiente e ao tempo de pré-aquecimento exigido. Um aquecedor hidrônico de 5 kW é uma escolha comum para veículos comerciais leves e circuitos menores de líquido de arrefecimento, enquanto sistemas de 10 kW ou superiores podem ser mais adequados para veículos mais pesados ou maiores volumes de líquido de arrefecimento. Estes são apenas pontos de partida; todo o sistema térmico deve ser verificado antes da seleção.

Confirme também a compatibilidade com 12 V ou 24 V, o tipo de líquido refrigerante, o diâmetro das mangueiras, a capacidade da bomba, a conexão de combustível, a posição de instalação e os requisitos de altitude. Se o veículo for destinado ao uso em estradas da UE, deve-se verificar o âmbito de aprovação relevante das normas UN R122 e R10 para a configuração exata do aquecedor.

Considerações sobre Instalação em Frotas Mistas

Padronizar uma família de aquecedores em toda uma frota mista pode simplificar peças de reposição, controles e treinamento técnico, mas não se deve presumir que o kit de instalação seja idêntico para todos os veículos. Motores diferentes podem exigir pontos distintos de conexão ao sistema de refrigeração, trajetos diferentes para as mangueiras, suportes de fixação específicos, arranjos diversos para a captação de combustível e interfaces de controle distintas.

Para projetos de frotas, a melhor abordagem é padronizar, sempre que possível, a plataforma de aquecedores e, em seguida, validar a instalação para cada grupo de veículos. A Lavaner pode apoiar a seleção de aquecedores hidrônicos a diesel e o planejamento dos kits de instalação para aplicações comerciais e de frotas.