איך מחממי נוזל דיזל עוזרים למנוע הפעלות קרות ברכבים דיזל

הפעלות קרות הן בעיה שגרתית בחורף לפליטות משאיות, אוטובוסים וציוד. טמפרטורות נמוכות מגדילות את צמיגות השמן, מפחיתות את ביצועי הסוללה ומאטות את תהליך החימום של המנוע. התוצאה יכולה להיות הקשה בהפעלת המנוע, זמן חילוף ממושך יותר ופריעות גדולות יותר בתחילת המשמרת. מחמם נוזל קירור מדיזל, הנקרא גם מחמם הידרוני, מחמם מראש את מעגל קירור המנוע לפני ההפעלה ויכול להקטין את העומס הנגרם מהפעלות קרות ללא צורך בחיבור לרשת החשמל.

מדוע הפעלות קרות יוצרות בעיות בתפעול פליטות

כשהמנוע קר מאוד, המזנק והסוללה חייבים לפעול קשה יותר בזמן שהשמן המלגר מתקדם לאט יותר. איכות הבעירה גם נמוכה יותר עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת פעולה מתאימה. ברכבת רכבים, כמה דקות נוספות לרכב אחד עלולות להפוך לכמות משמעותית של זמן פעילות אבוד לאורך עונת החורף כולה.

רבים מהמפעילים פועלים כדי לפצות על כך על ידי הפעלת המנוע ללא תנועה לפני היציאה. פעולה זו גורמת לצריכה של דלק, מוסיפה שעות פעילות למנוע ויכולה לסתור את דרישות האזוריות נגד הפעלת מנוע ללא תנועה. לכן, חימום המנוע מראש לפני המשמרת הוא לא רק צעד למנוחה; הוא יכול להיות חלק מאסטרטגיה של רכבת רכבים להתמודדות עם תנאי קור.

איך פועל מחמם נוזל דיזל

מחמם קולט דיזל שורף כמות קטנה של דלק מהרכב במערכת בעירה עצמאית. החום עובר דרך מחלף חום אל נוזל הקירור של המנוע, בעוד משאבה חשמלית לסירקול נוזל קירור מחומם מעבירה אותו במעגל המנוע. בהתאם להתקנה, נוזל הקירור המחומם יכול גם לעבור דרך ליבת מחמם הרכב כדי לתמוך בהסרת קרח מהחזה הקדמית ולתחמורת הקבינון.

המחמם משתמש בדרך כלל במערכת החשמל של הרכב – 12 וולט או 24 וולט – לבקר, למשאבות, למפוח ולסיבוב הלהט בזמן ההפעלה הראשונית. לכן הוא שונה ממחמם חשמלי טבולי או מחמם בלוק שמתווסף לרשת החשמל (120 וולט או 230 וולט). העצמאות מרשת החשמל היא אחת הסיבות העיקריות שבגינן מחממי קולט דיזל שימושיים למשאיות, אוטובוסים וציוד שיעדים מחוץ למבנים קבועים.

מחממי קולט דיזל לעומת מחמצנים מאוחרים ומחממי בלוק חשמליים

סיבי להט: פִּקּוּדֵי הַזְהָרָה מְעַזְּרִים בְּהַתְחָלַת תַּעֲשִׂיָּה שֶל מָנוֹעַ דִּיזֶל עַל־יְדֵי חִמּוּם שֶל אֵזוֹר הַדְּלִיקָה בִּשְׁעַת הַתְּחָלָה. הֵם לֹא מְחַמְּמִים אֶת כָּל מַסְלָל הַנִּזּוּל אוֹ אֶת גּוּף הַמָּנוֹעַ בְּאוֹתוֹ אֹפֶן שֶל מְחַמֵּם הִידְרוֹנִי.

מְחַמְּמֵי גּוּף מָנוֹעַ אוֹ מְחַמְּמֵי טִבּוּל חַדְלָנִיִּים: אֵלּוּ מִשְׁתַּמְּשִׁים בְּאֵלֶמֶנט חִמּוּם חַדְלָנִי כְּדֵי לְחַמֵּם אֶת גּוּף הַמָּנוֹעַ אוֹ אֶת הַנִּזּוּל. הֵם יְכוֹלִים לִהְיוֹת אֲפִילוּ בְּמָקוֹם שֶׁיֵּשׁ זְמִינֻת לְחַדְלוֹן רַגִּישׁ, אֲבָל הֵם תְּלוּיִים בְּהִתְמַצְּאוּת הָרְכָּבָה סָמוּךְ לְמִחְבָּר חַדְלוֹנִי.

מְחַמְּמֵי נִזּוּל דִּיזֶל: אֵלּוּ מִשְׁתַּמְּשִׁים בְּדֶלֶק הָרְכָּבָה וּבַמַּעֲרָכַת הַחַדְלוֹן נְמוּכָה הַמְּסוּפֶּקֶת מִהָרְכָּבָה כְּדֵי לְחַמֵּם וּלְהַעֲבִיר אֶת הַנִּזּוּל. הֵם יְכוֹלִים לְהִתְחַלֵּל עַל־יְדֵי מוֹעֵדָן אוֹ בִּפְקָדָה מֵרָחוֹק, וְהֵם מְתֻאָמְתִים לְרְכָבוֹת שֶׁפּוֹעֲלוֹת מִמִּסְפָּרִים, מִשְׁטָחוֹת אוֹ מְקוֹמוֹת מְרֻחָקִים שֶׁאֵין בָּהֶם חַדְלוֹן חוּצְמִי.

הַטָּבוֹעוֹת הַמְּסֻפָּקִים לְצוּרַת הַמִּסְפָּר מִחִמּוּם קְדִימִי שֶל הַנִּזּוּל

• הַתְחָלַת תַּעֲשִׂיָּה נֶאֱמֶנֶת יוֹתֵר בִּטְמִפְּרָטוּרוֹת נָמוּכוֹת, עַל־יְדֵי פִּחּוּת הַמַּעֲמָס הַחַמִּים עַל הַמָּנוֹעַ בִּשְׁעַת הַתְּחָלָה.

• חִמּוּם מְהִיר יוֹתֵר וּפִתּוּחַ הַחַלּוֹן הַקָּדִימִי כְּשֶׁמַּסְלָל הַנִּזּוּל מְחֻבָּר לְמַעֲרֶכֶת הַחִמּוּם וְהַקְּרִירָה שֶל הָרְכָּבָה.

• צורך קטן יותר בהפעלת מנוע במנגנון סטטי ממושך לפני כניסת הרכבת לשירות.

• הפחתת המתח הנגרם על רכיבי המנוע המשומנים בעת ההפעלה מהטמפרטורה הנמוכה ביותר, בהשוואה להפעלה בטמפרטורה נמוכה מאוד.

• עקביות גדולה יותר של זמני היציאה של כל הרכבים במערך במהלך פעולות החורף.

בחירת המחמם המתאים למערך רכבים.

הספק המחמם חייב להתאים לגודל המנוע, לנפח הנוזל הקירור, לטמפרטורת הסביבה ולזמן ההתחממות המבוקש. מחמם הידרוני של 5 קילו-ואט הוא בחירה נפוצה לרכב מסחרי קל ומעגלי קירור קטנים, בעוד שמערכות של 10 קילו-ואט ויותר עשויות להיות מתאימות יותר לרכב כבד או לנפחי קירור גדולים יותר. אלו הם רק נקודות התחלה; יש לבדוק את מערכת החום המלאה לפני הבחירה.

לאמת גם את התאימות ל-12 וולט או 24 וולט, סוג הנוזל המקרר, קוטר הצינורות, קיבולת המשאבה, חיבור הדלק, מיקום ההתקנה ודרישות הגובה. אם הרכבת מיועדת לשימוש בכבישים באיחוד האירופי, יש לבדוק את תחום האישורים הרלוונטיים של אומות המאוחדות R122 ו-R10 עבור תצורת המחמם המדויקת.

היבטים להתחשב בהם בהתקנה ברכבים מגוונים

סטנדרטיזציה של משפחת מחממים אחת בכל רכב מגוון עשויה לפשט את אספקת חלקי החילוף, הבקרה וההכשרה לשירות, אך לא ניתן להניח שהערכת ההתקנה זהה לכל רכב. מנועים שונים עלולים לדרוש נקודות חיבור שונות לנוזל המקרר, מסלולי צינורות שונים, תומכות התקנה שונות, סידורים שונים לאיסוף הדלק וממשקים בקרתיים שונים.

בפרויקטים של רכבים, הגישה הטובה ביותר היא לסטנדרטז את פלטפורמת המחממים ככל האפשר ולאחר מכן לאמת את ההתקנה עבור כל קבוצת רכבים. לואנר יכולה לתמוך בבחירת מחממים דיזל הידרוניים ובתכנון ערכות ההתקנה ליישומים מסחריים ולרכבים.