Hogyan segítenek a dízel hűtőfolyadék-fűtők a dízel flották hidegindításának megelőzésében

A hidegindítások télen mindennapos problémát jelentenek a teherautó-, busz- és berendezésflották számára. Az alacsony hőmérséklet növeli az olaj viszkozitását, csökkenti az akkumulátor teljesítményét, és lelassítja a motor felmelegedési folyamatát. Ennek eredményeként nehezebb indítás, hosszabb üresjárat-idő és nagyobb zavar adódhat a műszak kezdetén. A dízeltüzelésű hűtőfolyadék-fűtő, más néven hidronikus fűtő, a motor indítása előtt felmelegíti a hűtőrendszer körüljáratát, és csökkentheti ezt a hidegindítási terhelést anélkül, hogy elektromos hálózati csatlakozásra lenne szükség.

Miért okoznak problémákat a hidegindítások a flottaüzemeltetésben

Amikor egy motor nagyon hideg, a motorindítónak és az akkumulátornak nehezebb munkát kell végezniük, miközben a kenőolaj lassabban kering. A gyújtás minősége is rosszabb, amíg a motor el nem éri a megfelelő üzemi hőmérsékletet. Egy járműflottában néhány perc extra idő járműenként jelentős mennyiségű elveszített üzemidőt eredményezhet az egész téli szezonban.

Sok üzemeltető az indulás előtti motorforgatással próbálja ellensúlyozni ezt. Ez üzemanyagot fogyaszt, növeli a motorórákat, és ütközhet a helyi motorforgatás-tilalmi szabályozásokkal. Az előmelegítés tehát nem csupán komfortkérdés; része lehet egy flotta téli üzemelési stratégiájának is.

Hogyan működik egy dízelmotor-hűtőfolyadék-melegítő

A dízel hűtőfolyadék-fűtő berendezés saját égéstérjében kis mennyiségű járműüzemanyagot éget el. A hőt egy hőcserélőn keresztül átviszi a motor hűtőfolyadékába, miközben egy elektromos hűtőfolyadék-szivattyú a melegített folyadékot a motorkörben keringteti. A felszereléstől függően ugyanez a melegített hűtőfolyadék áthaladhat a jármű fűtőkazánján is, hogy segítse a szélvédő leolvasztását és a vezetőtér fűtését.

A fűtőberendezés általában a jármű 12 V-os vagy 24 V-os villamos rendszerét használja a vezérlőegység, a szivattyúk, a ventilátor és az indítógyertya működtetésére az indítási fázisban. Ezért eltér azoktól az elektromos merülő- vagy blokkfűtőktől, amelyeket 120 V-os vagy 230 V-os hálózati feszültségre csatlakoztatnak. Ez a távhálózati áramforrástól való függetlenség az egyik fő oka annak, hogy a dízel hűtőfolyadék-fűtők különösen hasznosak teherautók, buszok és olyan berendezések esetében, amelyeket rögzített létesítményektől távol állítanak le.

Dízel hűtőfolyadék-fűtők vs. Fénylőhéj és elektromos blokkfűtők

Indítógyertyák: A gyújtógyertyák segítenek a dízelmotor indításában, mivel a motorindítás során melegítik az égéstér területét. Nem melegítják elő a teljes hűtőfolyadék-kört vagy a motorblokkot ugyanúgy, mint egy hidraulikus fűtőberendezés.

Elektromos motorblokk- vagy merülőfűtők: Ezek elektromos fűtőelemet használnak a motorblokk vagy a hűtőfolyadék melegítésére. Hatékonyak lehetnek ott, ahol megfelelő hálózati áramellátás áll rendelkezésre, de attól függenek, hogy a jármű közel van-e egy elektromos csatlakozáshoz.

Dízel hűtőfolyadék-fűtők: Ezek a jármű saját üzemanyagát és alacsony feszültségű elektromos rendszerét használják a hűtőfolyadék melegítésére és keringtetésére. Időzítővel vagy távirányítással indíthatók, és jól alkalmazhatók olyan járműveknél, amelyek kikötőkben, udvarokban vagy távoli helyszíneken üzemelnek, ahol nincs hálózati áramellátás.

A hűtőfolyadék előmelegítésének flottaelőnyei

• Megbízhatóbb indítás alacsony hőmérsékleten a motor indításkori hőterhelés csökkentésével.

• Gyorsabb felmelegedés és szélvédő lepárlása, ha a hűtőfolyadék-kör integrálva van a jármű klímaberendezésével.

• Kevesebb időt igényel a jármű szolgálatba állását megelőző hosszabb melegítési üzem.

• Csökkentett hidegindítási terhelés a kenettel ellátott motoralkatrészekre a nagyon alacsony hőmérsékleten történő indításhoz képest.

• Stabilabb indulási időpontok egy járműflotta egészében téli üzemelés során.

A megfelelő fűtőberendezés kiválasztása egy flottához

A fűtőberendezés teljesítményét az adott motor méretéhez, a hűtőfolyadék térfogatához, a külső hőmérséklethez és a szükséges előmelegítési időhöz kell igazítani. Egy 5 kW-os hidronikus fűtőberendezés gyakori választás könnyű kereskedelmi járművekhez és kisebb hűtőkörökhöz, míg 10 kW vagy nagyobb teljesítményű rendszerek inkább nehezebb járművekhez vagy nagyobb hűtőfolyadék-térfogatokhoz alkalmasak. Ezek csupán kiindulási pontok; a teljes hőtechnikai rendszert ellenőrizni kell a kiválasztás előtt.

Erősítse meg a 12 V vagy 24 V kompatibilitást, a hűtőfolyadék típusát, a cső méretét, a szivattyú teljesítményét, az üzemanyag-csatlakozást, a felszerelési helyzetet és a tengerszint feletti magasságra vonatkozó követelményeket. Ha a jármű az EU közúthasználatára készül, akkor a pontos fűtőberendezés-konfigurációhoz ellenőrizni kell a vonatkozó UN R122 és R10 jóváhagyási hatókört.

A vegyes flották felszerelésének figyelembe veendő szempontjai

Egyetlen fűtőberendezés-család egységesítése egy vegyes flottán belül leegyszerűsítheti a pótalkatrészeket, a vezérlőrendszereket és a szervizképzést, de nem feltételezhető, hogy minden járműhöz azonos a felszerelési készlet. Különböző motorok eltérő hűtőfolyadék-csatlakozási pontokat, csővezetékek elhelyezését, rögzítő konzolokat, üzemanyag-felvételi elrendezéseket és vezérlőfelületeket igényelhetnek.

A flotta-projekteknél a legjobb megközelítés a fűtőberendezés-platform egységesítése – amennyire lehetséges –, majd minden járműcsoport esetében a felszerelés érvényesítése. A Lavaner támogatást nyújt dízel hidronikus fűtőberendezések kiválasztásában és felszerelési készletek tervezésében kereskedelmi és flotta-alkalmazásokhoz.