Com els escalfadors dièsel per a refrigerant ajuden a prevenir les arrancades en fred en flotes dièsel

Les arrancades en fred són un problema habitual durant l’hivern per a les flotes de camions, autobusos i maquinària. Les baixes temperatures augmenten la viscositat de l’oli, redueixen el rendiment de la bateria i ralentitzen el procés d’escalfament del motor. El resultat pot ser una arrancada més difícil, un temps d’espera més llarg i una major interrupció al començament d’un torn. Un escalfador de refrigerant dièsel, també anomenat escalfador hidrònic, escalfa prèviament el circuit de refrigeració del motor abans d’arrencar-lo i pot reduir aquesta càrrega d’arrancada en fred sense necessitar una connexió a la xarxa elèctrica.

Per què les arrancades en fred creen problemes per a les operacions de flota

Quan un motor és molt fred, l’arrencador i la bateria han de treballar més intensament mentre l’oli lubricant circula més lentament. La qualitat de la combustió també és pitjor fins que el motor arriba a una temperatura òptima de funcionament. En una flota, uns minuts addicionals per vehicle poden convertir-se en una quantitat significativa de temps d’operació perdut durant tota una temporada d’hivern.

Molts operadors compensen aquesta situació deixant el motor en marxa al ralentí abans de sortir. Això consumeix combustible, augmenta les hores de funcionament del motor i pot entrar en conflicte amb les normatives locals contra l’ús del ralentí. Per tant, escalfar prèviament el motor abans del torn no només és una mesura de confort, sinó que també pot formar part de l’estratègia operativa d’una flota durant el fred.

Com funciona un escalfador de líquid refrigerant dièsel

Un escalfador de refrigerant dièsel crema una petita quantitat de combustible del vehicle a la seva pròpia cambra de combustió. La calor es transfereix mitjançant un intercanviador de calor al refrigerant del motor, mentre que una bomba elèctrica de refrigerant circula el fluid escalfat pel circuit del motor. Segons la instal·lació, el mateix refrigerant escalfat també pot passar pel nucli calefactor del vehicle per ajudar a desglaçar el parabrises i escalfar la cabina.

L’escalfador normalment utilitza el sistema elèctric de 12 V o 24 V del vehicle per al controlador, les bombes, el ventilador i la espelma de preescalfament durant l’encesa. Per tant, difereix d’un escalfador per immersió elèctric o d’un escalfador de bloc elèctric que es connecta a una xarxa elèctrica de 120 V o 230 V. Aquesta independència de l’alimentació elèctrica exterior és una de les principals raons per les quals els escalfadors de refrigerant dièsel són útils per a camions, autobusos i maquinària estacionats lluny d’instal·lacions fixes.

Escalfadors de refrigerant dièsel vs. Espelmes de preescalfament i escalfadors elèctrics de bloc

Espelmes de preescalfament: Les bugies de preescalfament ajuden a posar en marxa un motor dièsel escalfant la zona de combustió durant la seqüència d’engegada. No preescalfen tot el circuit de refrigerant ni el bloc del motor de la mateixa manera que ho fa una estufa hidràulica.

Escalfadors elèctrics de bloc o d’immersió: Aquests utilitzen un element escalfador elèctric per escalfar el bloc del motor o el refrigerant. Poden ser eficaços on hi ha una font d’alimentació elèctrica adequada, però depenen que el vehicle estigui aparcats a prop d’una connexió elèctrica.

Escalfadors de refrigerant dièsel: Aquests utilitzen el propi combustible del vehicle i el seu sistema elèctric de baixa tensió per escalfar i fer circular el refrigerant. Es poden posar en marxa mitjançant un temporitzador o un control remot i són especialment adequats per a vehicles que operen des de parades, patis o llocs remots sense accés a corrent elèctric exterior.

Avantatges per als parcs de vehicles de la preescalfament del refrigerant

• Engegada més fiable a temperatures baixes, ja que redueixen la càrrega tèrmica sobre el motor en l’engegada.

• Escalfament més ràpid i descongelació del parabrisa quan el circuit de refrigerant està integrat amb el sistema CAA del vehicle.

• Menys necessitat d’escalfament prolongat en ralentí abans que el vehicle entri en servei.

• Reducció de l’esforç durant l’encesa en fred dels components del motor lubrificats, comparat amb l’encesa des d’una temperatura molt baixa.

• Horaris de sortida més constants per a una flota durant les operacions hivernals.

Tria del calefactor adequat per a una flota

La potència del calefactor s’ha d’ajustar a la mida del motor, al volum de refrigerant, a la temperatura ambient i al temps d’escalfament previ necessari. Un calefactor hidrònic de 5 kW és una opció habitual per a vehicles comercials lleugers i circuits de refrigerant més petits, mentre que sistemes de 10 kW o superiors poden ser més adequats per a vehicles més pesants o volums de refrigerant majors. Aquests són només punts de partida; cal verificar tot el sistema tèrmic abans de triar.

Confirme també la compatibilitat amb 12 V o 24 V, el tipus de refrigerant, la mida de les canonades, la capacitat de la bomba, la connexió de combustible, la posició d’instal·lació i els requisits d’altitud. Si el vehicle està previst per a l’ús en carreteres de la UE, cal verificar l’àmbit d’aprovació pertinent UN R122 i R10 per a la configuració exacta de la calefacció.

Consideracions d’instal·lació per a flotes mixtes

Normalitzar una mateixa família de calefactadors en una flota mixta pot simplificar les peces de recanvi, el control i la formació tècnica, però no s’ha de donar per suposat que el kit d’instal·lació sigui idèntic per a cada vehicle. Motors diferents poden requerir punts de connexió de refrigerant diferents, recorreguts de canonades diferents, suports de muntatge diferents, disposicions de presa de combustible diferents i interfícies de control diferents.

Per a projectes de flota, l’aproximació òptima consisteix a normalitzar la plataforma de calefacció sempre que sigui possible i, a continuació, validar l’instal·lació per a cada grup de vehicles. Lavaner pot donar suport a la selecció de calefactadors hidrònics dièsel i a la planificació dels kits d’instal·lació per a aplicacions comercials i de flota.