Kako dizelski hladilni tekočinski grelniki preprečujejo hladne zagonе v dizelskih voznih parkih

Hladni zagoni so običajen zimski problem za flote tovornjakov, avtobusov in opreme. Nizke temperature povečajo viskoznost olja, zmanjšajo zmogljivost akumulatorjev in upočasnejo segrevanje motorja. Posledica so težji zagoni, daljše čase prostega teka in večja motnja ob začetku izmena. Dieselni grelnik hladilne tekočine, imenovan tudi hidronski grelnik, predsegreje hladilni krog motorja pred zagonom motorja in lahko zmanjša obremenitev zaradi hladnih zagonov brez potrebe po priključitvi na električno omrežje.

Zakaj hladni zagoni povzročajo težave pri obratovanju flot

Ko je motor zelo hladen, morajo motorček za zagon in akumulator delovati intenzivneje, medtem ko se mazalno olje počasneje razteče. Kakovost zgorevanja je tudi slabša, dokler motor ne doseže ustrezne obratovalne temperature. V floti nekaj dodatnih minut na vozilo lahko v celotni zimski sezoni postane pomembna izgubljena obratovalna doba.

Številni operaterji kompenzirajo z delovanjem motorja na prostem teku pred odhodom. To porablja gorivo, povečuje število ur obratovanja motorja in lahko nasprotuje lokalnim zahtevam za prepoved delovanja na prostem teku. Predogrevanje motorja pred izmenom zato ni le ukrep za udobje; lahko je tudi del operativne strategije flote za hladno vreme.

Kako deluje grelec hladilne tekočine za dizelski motor

Grelci hladilne tekočine za dizelski motor izgorevajo majhno količino goriva vozila v lastni zgorevalni komori. Toplota se prenese skozi toplotni izmenjevalnik v hladilno tekočino motorja, medtem ko električna črpalka za hladilno tekočino cirkulira ogreti medij skozi tokokrog motorja. Glede na namestitev lahko ista ogreta hladilna tekočina tudi prehaja skozi grelni element kabine za razmrzovanje vetrobranskega stekla in ogrevanje kabine.

Grelec običajno uporablja 12 V ali 24 V električni sistem vozila za krmilnik, črpalke, ventilator in žarilno svinčnik ob zagonu. Zato se razlikuje od električnega potopnega grelca ali grelca bloka motorja, ki se priključi na omrežno napetost 120 V ali 230 V. Ta neodvisnost od omrežne napetosti je eden od glavnih razlogov, zakaj so dizelski grelci hladilne tekočine uporabni za tovornjake, avtobuse in opremo, ki so parkirani izven stalnih objektov.

Dizelski grelci hladilne tekočine proti Žarilnim svinčnikom in električnim grelcem bloka motorja

Žarilni svinčniki: Žarilni svinčniki pomagajo dizelskemu motorju pri zagonu tako, da segrejejo zgorevalno območje med zaporedjem zagona. Ne segrejejo celotnega hladilnega kroga ali bloka motorja na enak način kot hidronski grelec.

Električni grelci bloka motorja ali potopni grelci: Ti uporabljajo električni grelni element za segrevanje bloka motorja ali hladilne tekočine. Lahko so učinkoviti tam, kjer je na voljo ustrezna omrežna napetost, vendar zahtevajo, da je vozilo parkirano blizu električnega priključka.

Dizelski grelci hladilne tekočine: Ti uporabljajo lastno gorivo vozila in nizkonapetostni električni sistem za ogrevanje in cirkulacijo hladilne tekočine. Zažeti jih je mogoče z urnikom ali daljinskim krmilnikom; zelo primerni so za vozila, ki delujejo iz voznih središč, dvorišč ali oddaljenih lokacij brez priključka na omrežje.

Prednosti predogrevanja hladilne tekočine za floto

• Zanesljivejši zagon pri nizkih temperaturah zaradi zmanjšanja toplotne obremenitve motorja ob zagonu.

• Hitrejše segrevanje in odmrzovanje vetrobranske steklene plošče, kadar je hladilni krog integriran v sisteme ogrevanja, prezračevanja in klimatizacije vozila.

• Manj potrebe po podaljšanem prostem teku za segrevanje pred vstopom vozila v obrat.

• Zmanjšano obremenitev mazanih komponent motorja ob zagonu iz zelo nizke temperature.

• Bolj enotni časi odpovedi celotne floote med zimskim obratom.

Izbira ustrezne grelne naprave za floto

Izhodna moč grelnika naj bo prilagojena velikosti motorja, prostornini hladilne tekočine, zunanji temperaturi in zahtevanemu času predogrevanja. Hidronski grelnik z izhodno močjo 5 kW je pogosta izbira za lahka komercialna vozila in manjše hladilne tokove, medtem ko so sistemi z izhodno močjo 10 kW in več bolj primerni za težja vozila ali večje prostornine hladilne tekočine. To so le izhodiščne točke; pred izbiro je treba preveriti celoten toplotni sistem.

Prav tako potrdite združljivost z napetostjo 12 V ali 24 V, vrsto hladilne tekočine, velikost cevi, zmogljivost črpalke, priključek za gorivo, položaj namestitve in zahteve glede nadmorske višine. Če je vozilo namenjeno uporabi na cestah EU, je treba za natančno konfiguracijo grelnika preveriti ustrezen obseg odobritve UN R122 in R10.

Razmislitve o namestitvi za mešane voznike

Standardizacija ene družine grelnikov za mešano voznikovo parko lahko poenostavi rezervne dele, krmilne sisteme in usposabljanje za servis, vendar komplet za namestitev ni nujno enak za vsako vozilo. Različni motorji lahko zahtevajo različne točke priključka hladilne tekočine, usmeritve cevi, nosilne konzole, ureditve za črpanje goriva ter vmesnike za krmiljenje.

Za projekte s parki je najboljši pristop, da se kjer le mogoče standardizira platforma grelnikov, nato pa se potrdi namestitev za vsako skupino vozil. Lavaner lahko podpre izbiro dizelskih hidroničnih grelnikov in načrtovanje kompletov za namestitev za komercialne in parkovne aplikacije.