Kuinka dieselkäyttöiset jäähdytysnestelämmittimet estävät kylmiä käynnistyksiä dieselkäyttöisissä ajoneuvokokoelmissa

Kylmät käynnistykset ovat tavallinen talviongelma kuorma-autoille, linja-autoille ja työkoneille. Alhaiset lämpötilat lisäävät öljyn viskositeettia, heikentävät akun suorituskykyä ja hidastavat moottorin lämpenemisprosessia. Tämän seurauksena käynnistys voi olla vaikeampaa, tyhjäkäyntiaika pidempi ja toiminnan häiriöt suurempia työvuoron alussa. Dieselkäyttöinen jäähdytysnesteiden lämmitin, jota kutsutaan myös hydroniseksi lämmittimeksi, lämmittää etukäteen moottorin jäähdytyspiiriä ennen moottorin käynnistystä ja voi vähentää tätä kylmän käynnistyksen taakkaa ilman että tarvitaan verkkovirtaliitäntää.

Miksi kylmät käynnistykset aiheuttavat ongelmia ajoneuvokokoelmiin

Kun moottori on erittäin kylmä, käynnistin ja akku joutuvat työskentelemään vaikeammin, kun samalla voiteluöljy kiertää hitaammin. Myös polttoprosessin laatu on huonompi, kunnes moottori saavuttaa sopivan käyttölämpötilan. Koko ajoneuvoparkissa muutama ylimääräinen minuutti per ajoneuvo voi kertyä merkittäväksi määräksi kadotettua käyttöaikaa koko talvikauden aikana.

Monet käyttäjät kompensoivat tätä tyhjäkäynnistämällä moottoreita ennen lähtöä. Tämä kuluttaa polttoainetta, lisää moottoritunteja ja voi ristiriidassa paikallisten tyhjäkäynnistystä rajoittavien säädösten kanssa. Moottorin esilämmitys vuorolle ennen aloitusta ei siis ole vain mukavuustoimenpide; se voi olla myös osa ajoneuvoparkin kylmän säätä varten suunniteltua toimintastrategiaa.

Dieselkylvyn lämmittimen toimintaperiaate

Dieselpolttoaineen jäähdytysnestelämmittimen polttokammiossa poltetaan pieni määrä ajoneuvon polttoainetta. Lämpö siirtyy lämmönvaihtimen kautta moottorin jäähdytysnesteeseen, ja sähköllä toimiva jäähdytysnestepumppu kiertää lämmitettyä nestettä moottoripiirissä. Asennuksesta riippuen samaa lämmitettyä jäähdytysnestettä voidaan myös ohjata ajoneuvon sisätilojen lämmityslaitteeseen tukeakseen tuulilasin sulattamista ja sisätilojen lämmitystä.

Lämmittimen ohjausjärjestelmä, pumput, tuuletin ja kuumennuspistoke käyttävät yleensä ajoneuvon 12 V:n tai 24 V:n sähköjärjestelmää käynnistyksen aikana. Se eroaa siis sähköisestä upotuslämmittimestä tai lohkolämmittimestä, joka kytketään 120 V:n tai 230 V:n verkkovirtalähteeseen. Tämä riippumattomuus paikallisesta sähköverkosta on yksi tärkeimmistä syistä, miksi dieselpolttoaineen jäähdytysnestelämmittimiä käytetään hyväksi kuorma-autoissa, linja-autoissa ja laitteissa, jotka ovat pysäköity kaukana kiinteistä palvelupaikoista.

Dieselpolttoaineen jäähdytysnestelämmittimet vs. Esilämmitysputkit ja sähköiset lohkolämmittimet

Kuumennuspistokkeet: Hehkupolkkaimet auttavat dieselmoottorin käynnistymisessä lämmittämällä polttotilaa käynnistysvaiheessa. Ne eivät lämmitä koko jäähdytysnestepiiriä tai moottorikappaletta samalla tavalla kuin vedenlämmittimet.

Sähköiset moottorikappaleen tai upotuslämmittimet: Näissä käytetään sähköistä lämmityselementtiä moottorikappaleen tai jäähdytysnesteen lämmittämiseen. Ne voivat olla tehokkaita, jos paikalla on sopiva verkkovirtalähde, mutta niiden käyttö edellyttää, että ajoneuvo on pysäköity sähköliitäntään riittävän lähelle.

Dieseljäähdytysnestelämmittimet: Näissä käytetään ajoneuvon omaa polttoainetta ja alajännitteistä sähköjärjestelmää jäähdytysnesteen lämmittämiseen ja kiertoon. Niitä voidaan käynnistää ajastimella tai etäohjauksella, ja ne soveltuvat hyvin ajoneuvoihin, jotka toimivat varastopaikoilta, pihapisteistä tai etäpaikoilta ilman rannikkovirtaa.

Jäähdytysnesteen esilämmityksen hyödyt flotteille

• Luotettavampi käynnistys alhaisissa lämpötiloissa, koska moottorin lämpökuorma käynnistyksessä pienenee.

• Nopeampi lämmitys ja tuulilasin sulatus, kun jäähdytysnestepiiri on integroitu ajoneuvon ilmastointijärjestelmään.

• Vähemmän tarvetta pitkälle kuumennusajolle ennen ajoneuvon ottamista käyttöön.

• Vähemmän kylmäkäynnistyskuormitusta voiteluun liittyvillä moottorikomponenteilla verrattuna käynnistykseen erinomaisen alhaisesta lämpötilasta.

• Tasaisemmat lähtöajat koko ajoneuvoparkissa talvitoiminnan aikana.

Oikean lämmittimen valinta ajoneuvoparkille

Lämmittimen tehon tulee olla sovitettu moottorin kokoonsa, jäähdytynesteen tilavuuteen, ympäröivään lämpötilaan ja vaadittavaan esikuumennusaikaan. 5 kW:n hydroninen lämmittin on yleinen valinta kevyille kaupallisille ajoneuvoille ja pienemmillä jäähdytynestepiireillä, kun taas 10 kW:n ja suuremmat järjestelmät voivat olla sopivampia raskaammille ajoneuvoille tai suuremmille jäähdytynestemääriille. Nämä ovat vain lähtökohtia; täydellinen lämpöjärjestelmä on tarkistettava ennen valintaa.

Vahvista myös 12 V:n tai 24 V:n yhteensopivuus, jäähdytysnesteentyyppi, letkun koko, pumppukapasiteetti, polttoaineen liitäntä, asennusasento ja korkeusvaatimukset. Jos ajoneuvo on tarkoitettu EU:n teille käytettäväksi, tarkista asianmukaisen lämmittimen konfiguraation osalta UN R122- ja R10-hyväksyntäalueet.

Asennusnäkökohdat sekakalustolle

Yhden lämmittimen perheen standardointi sekakalustossa voi yksinkertaistaa varaosia, ohjaimia ja huoltokoulutusta, mutta asennuspakettia ei saa olettaa identtiseksi kaikille ajoneuvoille. Eri moottorit voivat vaatia erilaisia jäähdytysnesteiden liitäntäkohtia, letkujen suunnittelua, kiinnityskiskoja, polttoaineenottojärjestelmiä ja ohjausliittimiä.

Kalustoprojekteissa paras lähestymistapa on mahdollisuuksien mukaan standardoida lämmittimen alusta ja sen jälkeen varmistaa asennus jokaiselle ajoneuvoryhmälle. Lavaner voi tukea dieselhydronisten lämmittimien valintaa ja asennuspakettien suunnittelua kaupallisissa ja kalustokäyttöön tarkoitetuissa sovelluksissa.