Comment les chauffages diesel pour liquide de refroidissement aident à éviter les démarrages à froid dans les flottes diesel

Les démarrages à froid constituent un problème hivernal courant pour les flottes de camions, d’autobus et d’équipements. Les basses températures augmentent la viscosité de l’huile, réduisent les performances de la batterie et ralentissent le processus de montée en température du moteur. Il en résulte des démarrages plus difficiles, une durée de ralenti prolongée et des perturbations accrues au début d’un poste de travail. Un chauffage de liquide de refroidissement au diesel, également appelé chauffage hydronique, préchauffe le circuit de refroidissement du moteur avant le démarrage du moteur et peut ainsi réduire cette charge liée aux démarrages à froid, sans nécessiter de raccordement au réseau électrique.

Pourquoi les démarrages à froid posent-ils des problèmes aux opérations de flotte

Lorsque le moteur est très froid, le démarreur et la batterie doivent fournir un effort supplémentaire tandis que l’huile lubrifiante circule plus lentement. La qualité de la combustion est également moins bonne jusqu’à ce que le moteur atteigne une température de fonctionnement adéquate. Dans une flotte, quelques minutes supplémentaires par véhicule peuvent se transformer en une quantité significative de temps d’exploitation perdu sur l’ensemble de la saison hivernale.

De nombreux exploitants compensent ce phénomène en laissant tourner les moteurs au ralenti avant le départ. Cela consomme du carburant, augmente le nombre d’heures de fonctionnement du moteur et peut entrer en conflit avec les réglementations locales interdisant le ralenti. Préchauffer le moteur avant le début du service n’est donc pas seulement une mesure de confort ; cela peut aussi faire partie de la stratégie d’exploitation hivernale d’une flotte.

Fonctionnement d’un chauffage liquide pour moteur Diesel

Un chauffage à carburant diesel brûle une petite quantité de carburant du véhicule dans sa propre chambre de combustion. La chaleur est transférée via un échangeur thermique vers le liquide de refroidissement du moteur, tandis qu’une pompe électrique de liquide de refroidissement fait circuler ce fluide réchauffé dans le circuit moteur. Selon l’installation, ce même liquide de refroidissement réchauffé peut également traverser le noyau de chauffage du véhicule pour faciliter le dégivrage du pare-brise et le chauffage de l’habitacle.

Le chauffage utilise normalement le système électrique du véhicule (12 V ou 24 V) pour alimenter le contrôleur, les pompes, le ventilateur et la broche de préchauffage au démarrage. Il diffère donc d’un chauffage par immersion électrique ou d’un chauffage par bloc qui se branche sur une alimentation secteur de 120 V ou 230 V. Cette indépendance par rapport à l’alimentation fixe constitue l’une des principales raisons pour lesquelles les chauffages à liquide de refroidissement diesel sont utiles sur les camions, les autobus et les équipements stationnés loin des installations fixes.

Chauffages à liquide de refroidissement diesel contre Bougies de Préchauffage chauffages électriques par bloc

Bougies de préchauffage : Les bougies de préchauffage aident à démarrer un moteur diesel en chauffant la zone de combustion pendant la phase de démarrage. Elles ne préchauffent pas l’ensemble du circuit de liquide de refroidissement ni le bloc-moteur de la même manière qu’un chauffage hydronique.

Chauffages électriques pour bloc-moteur ou à immersion : Ces dispositifs utilisent une résistance électrique pour chauffer le bloc-moteur ou le liquide de refroidissement. Ils peuvent s’avérer efficaces là où une alimentation secteur adéquate est disponible, mais ils nécessitent que le véhicule soit stationné à proximité d’une prise électrique.

Chauffages diesel pour liquide de refroidissement : Ces systèmes utilisent le carburant propre au véhicule et son réseau électrique basse tension pour chauffer et faire circuler le liquide de refroidissement. Ils peuvent être activés par minuterie ou à distance, et conviennent particulièrement aux véhicules opérant depuis des dépôts, des chantiers ou des sites isolés dépourvus d’alimentation électrique fixe.

Avantages flotte liés au préchauffage du liquide de refroidissement

• Démarrage plus fiable par basses températures, grâce à une réduction de la charge thermique supportée par le moteur au moment du démarrage.

• Réchauffage plus rapide et dégivrage du pare-brise accéléré lorsque le circuit de liquide de refroidissement est intégré au système CVC du véhicule.

• Moins besoin de laisser tourner le moteur au ralenti pendant une période prolongée avant que le véhicule ne soit mis en service.

• Moins de contraintes liées au démarrage à froid sur les composants du moteur lubrifiés, comparé à un démarrage depuis une température très basse.

• Heures de départ plus constantes au sein d’une flotte pendant les opérations hivernales.

Choisir le bon chauffage pour une flotte

La puissance du chauffage doit être adaptée à la cylindrée du moteur, au volume de liquide de refroidissement, à la température ambiante et au temps de préchauffage requis. Un chauffage hydronique de 5 kW constitue un choix courant pour les véhicules utilitaires légers et les circuits de refroidissement plus petits, tandis que des systèmes de 10 kW ou plus peuvent mieux convenir aux véhicules plus lourds ou aux volumes de liquide de refroidissement plus importants. Il s’agit uniquement de points de départ ; l’ensemble du système thermique doit être vérifié avant toute sélection.

Confirmez également la compatibilité avec une tension de 12 V ou 24 V, le type de liquide de refroidissement, le diamètre des tuyaux, le débit de la pompe, la connexion au carburant, la position d’installation et les exigences en matière d’altitude. Si le véhicule est destiné à une utilisation routière dans l’UE, la portée exacte des homologations UN R122 et R10 applicables doit être vérifiée pour la configuration précise du chauffage.

Considérations relatives à l’installation sur des flottes mixtes

La normalisation d’une même famille de chauffages sur une flotte mixte peut simplifier la gestion des pièces de rechange, des commandes et de la formation technique, mais il ne faut pas supposer que le kit d’installation est identique pour chaque véhicule. Des moteurs différents peuvent nécessiter des points de raccordement au liquide de refroidissement distincts, des chemins de pose différents pour les tuyaux, des supports de fixation spécifiques, des dispositions particulières pour le prélèvement de carburant et des interfaces de commande variées.

Pour les projets de flotte, la meilleure approche consiste à normaliser, dans la mesure du possible, la plateforme de chauffage, puis à valider l’installation pour chaque groupe de véhicules. Lavaner peut vous accompagner dans le choix des chauffages hydroniques diesel et dans la planification des kits d’installation destinés aux applications commerciales et aux flottes.