Როგორ ეხმარება დიზელის სითხის გათბობის მოწყობილობები დიზელის ფლოტებში ცივი სტარტების თავიდან აცილებაში

Ცივი სტარტები ზამთარში ჩვეულებრივი პრობლემაა ტრაქტორების, ავტობუსების და ტექნიკის ფლიტებისთვის. დაბალი ტემპერატურები ამაღლებენ ზეთის სიბლანტეს, ამცირებენ ბატარეის ეფექტურობას და ნელავენ ძრავის გათბობის პროცესს. ამ ყველაფერს შეიძლება მოჰყვეს ძნელი სტარტები, გრძელი იდლინგის დრო და სამუშაო დაწყების დროს უფრო მეტი დარღვევა. დიზელის საწვავით მოძრავი სითბოს გამომწვავებელი, რომელსაც ასევე ჰიდრონიკული გამომწვავებელი ეწოდება, წინასწარ გათბობს ძრავის გაგრილების სისტემას ძრავის გაშვებამდე და შეიძლება შეამსუბუქოს ეს ცივი სტარტების ტვირთი მიწოდების გარეშე ელექტროენერგიის საჭიროების გარეშე.

Რატომ ქმნის ცივი სტარტები პრობლემებს ფლიტის ოპერაციებში

Როდესაც ძრავა ძალიან გაცივებულია, სტარტერსა და აკუმულატორს უფრო მეტი ძალისხმევა სჭირდება, ხოლო სითხის მოძრაობა ნელა მიმდინარეობს. სანამ ძრავა შესაბამის სამუშაო ტემპერატურას არ მიაღწევს, სრულყოფილი წვა ასევე არ ხდება. ფლიტში თითოეული სატრანსპორტო საშუალების რამდენიმე დამატებითი წუთი მთელი ზამთრის სეზონის განმავლობაში მნიშვნელოვნად შეიძლება შეამციროს სამუშაო დრო.

Ბევრი ოპერატორი ამ პრობლემას აკომპენსირებს მანქანის გაშვებით გამოსვლის წინ. ეს საწვავს იხარჯებს, ძრავის სამუშაო საათებს ამატებს და შეიძლება არ შეესატყოს ადგილობრივ წესებს ძრავის გაშვების შესახებ. ამიტომ სამუშაო დღის წინ ძრავის გათბობა არ არის მხოლოდ კომფორტის ზომები; ეს ასევე შეიძლება იყოს ფლიტის ცივ ამინდში სამუშაო სტრატეგიის ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაკადაგი.

Როგორ მუშაობს დიზელის სითხის გათბობის მოწყობილობა

Დიზელის გამათბობელი წვავს სატრანსპორტო საშუალების საწვავის მცირე რაოდენობას საკუთარ წვის კომპარტამენტში. სითბო გადაეცემა სითბოგაცვლით ძრავის გამაგრილებელ სითხეში, ხოლო ელექტრო გამაგრილებელი სითხის პუმპა ამოძრავებს გათბულ სითხეს ძრავის წრედში. დამოკიდებულები ინსტალაციაზე, იგივე გათბული გამაგრილებელი სითხე შეიძლება გაიაროს სატრანსპორტო საშუალების გამათბობელი ბირთვში და მოახდინოს ფარების გაყინვის წინააღმდეგ საშუალებების და კაბინის გათბობის მხარდაჭერა.

Გამათბობელი ჩვეულებრივ იყენებს სატრანსპორტო საშუალების 12 ვოლტიან ან 24 ვოლტიან ელექტრო სისტემას კონტროლერის, პუმპების, ვენტილატორის და გლოუ პინის სტარტაპის დროს. ამიტომ ის განსხვავდება ელექტრო იმერსიული ან ბლოკის გამათბობელისგან, რომელიც ჩაირთვება 120 ვოლტიან ან 230 ვოლტიან ძირითად ელექტრო მომარაგებაში. ამ სანაპირო ელექტრო მომარაგებისგან დამოუკიდებლობა არის ერთ-ერთი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც დიზელის გამაგრილებელი გამათბობელები სასარგებლოა ტრაქტორების, ავტობუსების და საწარმოების მოწყობილობების შემთხვევაში, რომლებიც მდებარეობენ მუდმივი საშუალებების გარეთ.

Დიზელის გამაგრილებელი გამათბობელები წინააღმდეგ Გლოუ პლაგები და ელექტრო ბლოკის გამათბობელები

Გლოუ პლაგები: Გლოუ პლაგები დახმარებას აძლევენ დიზელ ძრავის გაშვებაში, გათბობის კომბუსტიურ სივრცეს გაშვების პროცესში. ისინი არ ახდენენ სრული გამაგრების წრედის ან ძრავის სხეულის წინასწარ გათბობას ჰიდრონიკული გამათბობლის მსგავსად.

Ელექტრო ბლოკის ან ჩაძირვადი გამათბობლები: Ეს გამოიყენებს ელექტრო გამათბობელ ელემენტს ძრავის სხეულის ან გამაგრების გასათბობად. ისინი შეიძლება ეფექტური იყოს მაშინ, როდესაც შესაბამისი ძირითადი ელექტრო მომარაგება ხელმისაწვდომია, მაგრამ ისინი დამოკიდებულია მანქანის ელექტრო კავშირთან მიახლოებულად დაყენებაზე.

Დიზელ გამაგრების გამათბობლები: Ეს გამოიყენებს მანქანის საკუთარ საწვავს და დაბალი ძაბვის ელექტრო სისტემას გამაგრების გასათბობად და გასავრცელებლად. ისინი შეიძლება გაშვებული იყოს ტაიმერით ან დაშორებული მართვით და კარგად ეფიტება მანქანებს, რომლებიც სადგურებიდან, საწყობებიდან ან მოშორებული ადგილებიდან მუშაობენ და არ აქვთ სანაპირო ელექტრო მომარაგება.

Გამაგრების წინასწარ გათბობის ფლოტის სარგებლები

• დაბალი ტემპერატურებში უფრო სანდო გაშვება ძრავის საწყის ტერმული ტვირთის შემცირებით.

• სწრაფი გათბობა და ფანჯრის გამოყინვის წაშლა, როდესაც გამაგრების წრედი ინტეგრირებულია მანქანის HVAC სისტემაში.

• სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციაში შესვლამდე გრძელი გახურების რეჟიმში მუშაობის აუცილებლობის შემცირება.

• ძრავის სითბურად შემოსაფარული კომპონენტების დაბალი ტემპერატურიდან გაშვების დროს განიცდილი სტრესის შემცირება.

• მოძრავი პარკის მანქანების გასვლის დროების უფრო მუდმივობა ზამთრის პერიოდში.

Მოძრავი პარკისთვის შესაფერებელი გამათბობელის არჩევა

Გამათბობელის სიმძლავრე უნდა შეესატყოს ძრავის ზომას, სითბოგადამცემი სითხის მოცულობას, გარემოს ტემპერატურას და საჭიროებულ წინასწარ გათბობის დროს. 5 კვტ-იანი ჰიდრონიკული გამათბობელი ხშირად ირჩევენ მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის და პატარა სითბოგადამცემი სითხის წრეებისთვის, ხოლო 10 კვტ და მეტი სიმძლავრის სისტემები შეიძლება უფრო შესაფერებელი იყოს მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ან მეტი სითბოგადამცემი სითხის მოცულობის შემთხვევაში. ეს მხოლოდ საწყისი წერტილებია; არჩევამდე სრული სითბური სისტემა უნდა შეიმოწმდეს.

Ასევე დაადასტურეთ 12 ვოლტის ან 24 ვოლტის თავსებადობა, გამაგრილებლის ტიპი, ჰოსების ზომა, პუმპის შესაძლებლობა, საწვავის შეერთება, დაყენების პოზიცია და სიმაღლის მოთხოვნები. თუ სატრანსპორტო საშუალება განკუთვნილია ევროკავშირის გზებზე გამოსაყენებლად, შეამოწმეთ შესაბამისი UN R122 და R10 დამტკიცების მოქმედების სფერო ზუსტი გათბობის მოწყობილობის კონფიგურაციის მიხედვით.

Შერეული ფლოტების დაყენების განსაკუთრებული ასპექტები

Შერეული ფლოტის მთლიანობაში ერთი გათბობის მოწყობილობის ოჯახის სტანდარტიზაცია შეიძლება გაამარტივოს საცალო ნაკეთობები, მართვის სისტემები და სერვისული მომზადება, მაგრამ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ დაყენების კომპლექტი ყველა სატრანსპორტო საშუალებასთან იდენტური იქნება. სხვადასხვა ძრავას შეიძლება სჭირდეს განსხვავებული გამაგრილებლის შეერთების წერტილები, ჰოსების მიმართულება, მიმაგრების ბრაკეტები, საწვავის აღების მოწყობილობები და მართვის ინტერფეისები.

Ფლოტის პროექტების შემთხვევაში საუკეთესო მიდგომაა გათბობის პლატფორმის სტანდარტიზაცია სადაც შესაძლებელია და შემდეგ თითოეული სატრანსპორტო საშუალების ჯგუფის დაყენების ვალიდაცია. Lavaner შეძლებს დიზელის ჰიდრონიკული გათბობის მოწყობილობების არჩევანს და დაყენების კომპლექტების განსაკუთრებული განვითარებას კომერციული და ფლოტის გამოყენების შემთხვევაში.