Kuidas diisliküttega vedelikusoojendid aitavad vältida külmkäivitusi diisliküttega sõidukiparkides

Külmkäivitused on tavaline talvise probleem kaubikute, busside ja seadmete flotis. Madalad temperatuurid suurendavad õli viskoossust, halvendavad akude toimivust ja aeglustavad mootori soojenemist. Selle tulemuseks võivad olla raskem käivitus, pikem tühikäik ja suurem häire tööpäeva alguses. Diislikütusel töötav jahutusvedeliku kütteseade, mida nimetatakse ka hüdrooniliseks kütteseadmeks, soojendab mootori jahutusringi enne mootori käivitamist ja võib selle külmkäivituskoorma vähendada ilma vajaduseta ühendada elektrivõrku.

Miks teevad külmkäivitused probleeme flotitöödega

Kui mootor on väga külm, peavad käivitaja ja aku töötama raskemini, samas kui lubrikantseerivas õlis liigub ringi aeglasemalt. Kütuse põlemise kvaliteet on ka halvem, kuni mootor saavutab sobiva töötemperatuuri. Terviklikus sõidukiparkis võib iga sõiduki kohta mõni lisaminut märkimisväärselt vähendada kogu talveperioodi jooksul saadaval olevat tööaega.

Paljud operaatoreid kompenseerivad seda, et sõidukite mootoreid käivitatakse enne sõidu algust tühikäigus. See kulutab kütust, suurendab mootori tööaegu ja võib vastuolla kohalikega tühikäigu keelamise nõuetega. Seega ei ole mootori eelsoojendamine enne töövahetust mitte ainult mugavusmeetme, vaid ka osa sõidukipargi külmakahjudega seotud tööstrateegiast.

Kuidas töötab diislikütuseta soojendusseade

Diislikütussoojendaja põletab oma põletuskambris väikest kogust sõiduki kütust. Soojus ülekanne toimub soojusvahetis läbi mootori jahutusvedeliku, samal ajal kui elektriline jahutusvedeliku pumbaga ringlub soojenenud vedelik mootori ringlusse. Paigaldusest sõltuvalt võib sama soojendatud jahutusvedelik läbida ka sõiduki soojendusüksuse, et toetada akna sulatamist ja sõidukisiseset soojendamist.

Soojendaja kasutab tavaliselt sõiduki 12 V või 24 V elektrisüsteemi juhtseadme, pompade, ventilaatori ja süttimisnoolte jaoks käivitamisel. Seega erineb see elektrilisest immersioon- või plokksoojendajast, mis ühendatakse 120 V või 230 V võrgutoitega. Sellest võrgutoitest sõltumatus on üks peamisi põhjusi, miks diislikütussoojendajad on kasulikud kaugel fikseeritud seadmetest parkivatele veoautodele, bussidele ja seadmetele.

Diislikütussoojendajad vs. Süttimisnooled ja elektrilised plokksoojendajad

Süttimisnooled: Säeleküttespiraalid aitavad diiselmootorit käivitada, soojendades süüteala käivitusjärjestuse ajal. Nad ei soojenda täielikult külmakulgemist või mootoriplokki nii nagu hüdrooniline kütteseade.

Elektrilised plokk- või immersioonkütteseadmed: Need kasutavad elektrilist kütteelementi mootoriploki või külmakulgemise soojendamiseks. Need võivad olla tõhusad seal, kus on saadaval sobiv võrgutoiteallikas, kuid nende töö sõltub sellest, kas sõiduk on parkitud elektrikontakti läheduses.

Diislikülmakulgemise kütteseadmed: Need kasutavad sõiduki enda kütust ja väikese pingega elektrisüsteemi külmakulgemise soojendamiseks ja ringluspõhiseks liigutamiseks. Nende käivitamiseks saab kasutada ajastust või kaugjuhtimist, ning need sobivad hästi sõidukitele, mis töötavad bussidepoodidest, aladest või kaugsetelt kohtadelt ilma sadamatoitega.

Külmakulgemise eelsoojendamise kasutamisest tulenevad flotile toodud eelised

• Usaldusväärsem käivitus madalatel temperatuuridel, kuna mootorile käivitusel tekkinud soojuskoormus väheneb.

• Kiirem soojenemine ja akna sulatamine, kui külmakulgemissüsteem on integreeritud sõiduki HVAC-süsteemi.

• Vähem vajadust pikema soojenduspausaga enne sõiduki kasutuselevõttu.

• Vähendatud külmkäivituse koormus määritud mootorikomponentidel võrreldes käivitamisega väga madalal temperatuuril.

• Ühtlasemad väljasõiduaegadega sõidukipark põhja- ja talvetingimustes.

Sobiva soojendi valimine sõidukipargile

Soojendi võimsus tuleb sobitada mootori suuruse, jahutusvedeliku mahuga, ümbritseva temperatuuriga ja nõutava eelsoojendusajaga. 5 kW hüdrooniline soojendusseade on levinud valik kergtehniliste sõidukite ja väiksemate jahutusringide jaoks, samas kui 10 kW ja suuremad süsteemid võivad olla sobivamad raskemate sõidukite või suuremate jahutusvedeliku mahtude jaoks. Need on ainult alguspunktid; lõpliku valiku tegemiseks tuleb kontrollida terve soojustegevussüsteem.

Kinnitage ka 12 V või 24 V ühilduvus, jahutusvedeli liik, toru läbimõõt, pumba võimsus, kütuseühendus, paigaldusasend ja kõrgusnõuded. Kui sõiduk on mõeldud kasutamiseks EL-i maanteedel, tuleb kontrollida asjakohaste UN R122 ja R10 heakskiitvate nõuete ulatust täpse soojendusseadme konfiguratsiooni kohta.

Paigalduskaalutlused segafondidele

Ühe soojendusseadme perekonna standardiseerimine segafondi kogu ulatuses võib lihtsustada varuosade, juhtimissüsteemide ja hoolduskoolitusi, kuid paigalduskomplekti ei tohi eeldada identseks kõigi sõidukite puhul. Erinevad mootorid võivad nõuda erinevaid jahutusvedeliku ühenduspunkte, torude paigutust, kinnituskorpuseid, kütusepumpa paigutust ja juhtimisliideseid.

Fondiprojektide puhul on parim lähenemisviis soojendusplatvormi võimaluse korral standardiseerida ning seejärel kinnitada paigaldus iga sõidukigrupi kohta. Lavaner võib toetada diisli hüdrooniliste soojendusseadmete valikut ja paigalduskomplektide planeerimist kaubanduslikuks ja fondirakendusteks.