EN
Köld upphaf eru venjuleg vintervandamál fyrir flota af þungbílum, bussum og tæknibúnaði. Lág hitastig eykja viskósitet olíu, minnka afköst rafhleðunar og hægja uppvarmningu vélarinnar. Það getur leitt til erfiðari upphafs, lengri tíma í gangi án álagss og meiri truflanir í byrjun skiftis. Dieselkæliflæði, sem einnig eru kölluð hydronísk kæliflæði, uppvarma kælisvæði vélarinnar áður en vélverkun hefst og geta minnkað þessa áhrif af köldum upphafi án þess að þurfa tengingu við rafnetið.
Af hverju valda köld upphaf vandamálum fyrir rekstur flota
Þegar vél er mjög köld þurfa rafhlaupstjóri og rafhlaupabatterí auka álag, á meðan smurtægir dreifa sig hægar. Kvikviða gæði eru líka slæmri þar til vél hefur náð viðeigandi starfshitastigi. Í flotamenni geta nokkrum mínútum aukna á hverju farartæki safnast saman í mikil föllin á starfstíma yfir alla vetur.
Margir rekendur bæta því með því að láta vélina ganga í tómhönd fyrir fráskipti. Það notar bensín, bætir við vélstundir og getur rekist á móti staðbundnum reglum gegn tómhöndun. Að hita vélina áður en skiftið hefst er þess vegna ekki bara komuforskoðun; hún getur einnig verið hluti af kylmuveðursstarfsskipulaginu fyrir flotamenni.
Hvernig dieselkæliþurrkunarvirkar
Dieselhitari fyrir kælivökva brenn litla magn af bílafuel í eigin brenniskamri. Hitinn er transferaður gegnum hitavekslara í kælivökva vélanna, en rafmagnsdrifinn kælivökva pumpi dreifir hitaða vökvann um kringlun vélanna. Eftir uppsetningu getur sama hitaði kælivökvi einnig flæðið í hitavöku bílsins til að styðja þurrkun á framrúddinu og hitun á innrúminu.
Hitarinn notar venjulega 12 V eða 24 V rafkerfi bílsins fyrir stýrikerfið, pompu, blásara og glóspennuna við ræsingu. Þess vegna er hann ólíkur rafmagnshitara sem tengist 120 V eða 230 V rafmagnsnetinu. Þessi óháðni við landnet er ein af helstu ástæðunum fyrir því að dieselhitarar fyrir kælivökva eru gagnlegir fyrir trukka, farartæki og tæki sem eru parkuð langt frá fastum stöðum.
Dieselhitarar fyrir kælivökva vs. Glóspennur og rafmagnshitara fyrir vélhluta
Glóspennur: Glóðsprengjur hjálpa dísilvél til að ræsa með því að hita brennirýmið á meðan vél ræsir. Þær hita ekki heildarhlutann af kælivatnsrásinni eða vélahlutanum á sama hátt og vatnshitaður.
Rafmagns-vélahitara eða rafmagns-kælivatnshitara: Þessi nota rafmagnshitaþátt til að hita vélahlutann eða kælivatnið. Þeir geta verið áhrifamiklir þar sem viðeigandi rafmagnstenging er tiltæk, en þeir eru háðir því að bíllinn sé parkaður nálægt rafmagnstengingu.
Dísil-kælivatnshitara: Þessir nota eigin eldsneyti bílsins og lágspennurafkerfið til að hita og umhverfa kælivatnið. Þeir geta verið ræstir með tímatækjum eða fjarstýringu og eru vel hentugir fyrir bíla sem starfa úr stöðvum, garðum eða fjarlægum staðsetningum án landnetstengingar.
Hagir fyrir flota af að hita kælivatnið áður
• Áreiðanlegri ræsing í lágu hitastigi með því að minnka hitabelastunina á vélinni við ræsinguna.
• Hraðari hitun og glæðing á framrútanum þegar kælivatnsrásin er tengd við HVAC-kerfið í bílnum.
• Minna þörf á lengri hitun á staðnum áður en ökutækið fer í notkun.
• Minni kuldstartálagi á smerðum vélhlutum samanborið við að ræsa frá mjög lágu hitastigi.
• Jafnari úrferðartímar yfir allt flotinn í vetri.
Að velja réttan hitara fyrir flot.
Hitagjöf hitarans ætti að vera samstillt við stærð vélarinnar, magn kælivatnsins, umhverfis hitastigið og nauðsynlega fyrirhitunartímann. 5 kW vatnshita er algengur valmöguleiki fyrir létt viðskiptaökutæki og minni kælivatnskerfi, en 10 kW og stærri kerfi geta verið betri fyrir þungari ökutæki eða meira kælivatn. Þetta eru aðeins upphafspunktar; heildarhitakerfið verður að skoða áður en ákvörðun er tekin.
Staðfesti einnig samhæfni við 12 V eða 24 V, tegund kælivatns, stærð á slöngum, pípukraftur, tenging á brennivélar, uppsetningarstaða og háðarskráðar kröfur. Ef bíllinn er ætlaður fyrir notkun á vegum í Evrópusambandinu ætti að athuga viðeigandi samþykktarsvið UN R122 og R10 fyrir nákvæma hitavélaruppsetningu.
Uppsetningaráhugamál fyrir blandaða flugflokka
Að staðlaga eina hitavélarfjölskyldu yfir blandaðan flugflokk getur einfaldast viðbótarhlutur, stýringar og þjálfun á viðhaldi, en ekki má gera ráð fyrir því að uppsetningarsafnið sé það sama fyrir hvern bíl. Ýmsir vélhúsnæðisgerðir gætu krafst mismunandi tengipunkta fyrir kælivatn, slönguráðgjafar, festihorn, skipulags á brennivélarupptökum og stýringartengingum.
Fyrir flugflokksverkefni er best að staðlaga hitavélarplatforminn þar sem mögulegt er og síðan staðfesta uppsetninguna fyrir hvern bílaflokk. Lavaner getur stytt diesel-hýdrónískra hitavéla val og uppsetningarsafnaáætlunar fyrir viðskipta- og flugflokksnotkun.