Come i riscaldatori diesel per liquido di raffreddamento aiutano a prevenire le partenze a freddo nelle flotte diesel

Gli avviamenti a freddo sono un problema invernale ricorrente per le flotte di camion, autobus e attrezzature. Le basse temperature aumentano la viscosità dell’olio, riducono le prestazioni della batteria e rallentano il processo di riscaldamento del motore. Il risultato può essere un avviamento più difficoltoso, tempi di riscaldamento prolungati al minimo e una maggiore interruzione all’inizio di un turno. Un riscaldatore diesel per liquido di raffreddamento, detto anche riscaldatore idronico, preriscalda il circuito di raffreddamento del motore prima dell’avviamento e può ridurre questo carico legato agli avviamenti a freddo senza richiedere una connessione alla rete elettrica.

Perché gli avviamenti a freddo creano problemi per le operazioni delle flotte

Quando un motore è molto freddo, l’avviamento e la batteria devono compiere uno sforzo maggiore mentre l’olio lubrificante circola più lentamente. Anche la qualità della combustione è inferiore fino a quando il motore non raggiunge una temperatura di funzionamento adeguata. In una flotta, alcuni minuti aggiuntivi per veicolo possono tradursi in una quantità significativa di tempo operativo perso durante l’intera stagione invernale.

Molti operatori compensano questa situazione lasciando il motore al minimo prima della partenza. Ciò comporta un consumo di carburante, un incremento delle ore di funzionamento del motore e può entrare in conflitto con i requisiti locali contro l’uso prolungato del minimo. Il preriscaldamento del motore prima del turno non è quindi soltanto una misura di comfort; può anche rientrare nella strategia operativa invernale di una flotta.

Come funziona un riscaldatore del liquido di raffreddamento diesel

Un riscaldatore diesel per liquido refrigerante brucia una piccola quantità di carburante del veicolo nella propria camera di combustione. Il calore viene trasferito attraverso uno scambiatore di calore nel liquido refrigerante del motore, mentre una pompa elettrica per il liquido refrigerante ne circola il fluido riscaldato nel circuito del motore. A seconda dell’installazione, lo stesso liquido refrigerante riscaldato può anche passare attraverso il nucleo del riscaldatore del veicolo per supportare lo sbrinamento del parabrezza e il riscaldamento dell’abitacolo.

Il riscaldatore utilizza normalmente il sistema elettrico a 12 V o 24 V del veicolo per il controllore, le pompe, il ventilatore e la spina incandescente durante l’avviamento. È quindi diverso da un riscaldatore elettrico a immersione o per blocco motore che si collega a una rete elettrica a 120 V o 230 V. Questa indipendenza dall’alimentazione esterna è una delle principali ragioni per cui i riscaldatori diesel per liquido refrigerante risultano utili per camion, autobus e attrezzature parcheggiate lontano da strutture fisse.

Riscaldatori diesel per liquido refrigerante vs. Candele di Preiscrizione riscaldatori elettrici per blocco motore

Spine incandescenti: Le candele di preriscaldamento aiutano l’avviamento di un motore diesel riscaldando la zona di combustione durante la fase di avviamento. Non preriscaldano l’intero circuito del liquido refrigerante né il blocco motore nello stesso modo di un riscaldatore idronico.

Riscaldatori elettrici per blocco motore o a immersione: Questi utilizzano un elemento riscaldante elettrico per riscaldare il blocco motore o il liquido refrigerante. Possono risultare efficaci dove sia disponibile un’adeguata alimentazione elettrica da rete, ma richiedono che il veicolo sia parcheggiato in prossimità di una presa elettrica.

Riscaldatori diesel per liquido refrigerante: Questi utilizzano il carburante del veicolo e il suo sistema elettrico a bassa tensione per riscaldare e far circolare il liquido refrigerante. Possono essere attivati tramite timer o telecomando ed sono particolarmente adatti a veicoli che operano da depositi, aree di sosta o siti remoti privi di alimentazione elettrica esterna.

Vantaggi per le flotte derivanti dal preriscaldamento del liquido refrigerante

• Avviamento più affidabile a basse temperature, grazie alla riduzione del carico termico sul motore al momento dell’avviamento.

• Riscaldamento più rapido e sbrinamento del parabrezza quando il circuito del liquido refrigerante è integrato con il sistema HVAC del veicolo.

• Minore necessità di riscaldamento prolungato al minimo prima che il veicolo entri in servizio.

• Riduzione dello stress da avviamento a freddo sui componenti del motore lubrificati rispetto all’avviamento da temperatura molto bassa.

• Maggiore coerenza negli orari di partenza per una flotta durante le operazioni invernali.

Scelta del riscaldatore adatto per una flotta

La potenza del riscaldatore deve essere adeguata alle dimensioni del motore, al volume del liquido di raffreddamento, alla temperatura ambiente e al tempo di preriscaldamento richiesto. Un riscaldatore idronico da 5 kW è una scelta comune per veicoli commerciali leggeri e circuiti di raffreddamento più piccoli, mentre sistemi da 10 kW o superiori possono risultare più adatti per veicoli più pesanti o volumi maggiori di liquido di raffreddamento. Si tratta soltanto di punti di partenza; l’intero sistema termico deve essere verificato prima della selezione.

Confermare inoltre la compatibilità con tensione da 12 V o 24 V, il tipo di liquido refrigerante, le dimensioni del tubo flessibile, la portata della pompa, il collegamento del carburante, la posizione di installazione e i requisiti di altitudine. Se il veicolo è destinato all’uso su strade dell’UE, occorre verificare l’ambito esatto di approvazione UN R122 e R10 per la configurazione specifica del riscaldatore.

Considerazioni sull’installazione per flotte eterogenee

Standardizzare una stessa famiglia di riscaldatori su una flotta eterogenea può semplificare la gestione dei ricambi, dei comandi e della formazione tecnica, ma non si deve dare per scontato che il kit di installazione sia identico per ogni veicolo. Motori diversi potrebbero richiedere punti di collegamento differenti al circuito del liquido refrigerante, percorsi diversi per i tubi flessibili, supporti di fissaggio distinti, soluzioni diverse per il prelievo del carburante e interfacce di controllo differenti.

Per progetti relativi a flotte, l’approccio migliore consiste nel standardizzare, ove possibile, la piattaforma del riscaldatore e quindi convalidare l’installazione per ciascun gruppo di veicoli. Lavaner può supportare la selezione dei riscaldatori idronici diesel e la pianificazione dei kit di installazione per applicazioni commerciali e flottistiche.