Як дизельні охолоджувальні обігрівачі допомагають запобігти холодному запуску в дизельних автопарках

Холодний запуск — це звичайна зимова проблема для автопарків вантажівок, автобусів та обладнання. Низькі температури підвищують в’язкість мастила, знижують ефективність акумуляторів і уповільнюють процес прогріву двигуна. Як наслідок, запуск стає важчим, збільшується час холостого ходу та посилюється порушення роботи на початку зміни. Дизельний нагрівач охолоджувальної рідини, також відомий як гідронічний нагрівач, попередньо прогріває систему охолодження двигуна до його запуску й може зменшити навантаження, пов’язане з холодним запуском, без потреби в підключенні до мережі змінного струму.

Чому холодний запуск створює проблеми для роботи автопарків

Коли двигун дуже холодний, стартер і акумулятор мають працювати інтенсивніше, тоді як мастильне масло циркулює повільніше. Якість згоряння також гірша, доки двигун не досягне відповідної робочої температури. У парку кілька додаткових хвилин на кожне транспортне засіб можуть перетворитися на значну кількість втраченого робочого часу протягом усього зимового сезону.

Багато операторів компенсують це холостим ходом двигунів перед виїздом. Це споживає паливо, збільшує кількість мотогодин і може суперечити місцевим вимогам щодо заборони холостого ходу. Отже, попереднє підігрівання двигуна перед зміною — це не лише захід для комфорту; воно також може бути частиною стратегії експлуатації парку в умовах низьких температур.

Принцип роботи нагрівача охолоджувальної рідини дизельного двигуна

Дизельний нагрівач охолоджувальної рідини спалює невелику кількість палива транспортного засобу у власній камері згоряння. Тепло передається через теплообмінник у охолоджувальну рідину двигуна, а електричний насос циркулює підігріту рідину по контуру двигуна. Залежно від способу встановлення, та сама підігріта охолоджувальна рідина також може проходити через теплообмінник системи опалення транспортного засобу, щоб забезпечити розморожування лобового скла й опалення салону.

Нагрівач зазвичай використовує 12 В або 24 В електричну систему транспортного засобу для контролера, насосів, вентилятора та розжарювального стрижня під час запуску. Тому він відрізняється від електричного занурювального або блокового нагрівача, який підключається до мережі з напругою 120 В або 230 В. Ця незалежність від стаціонарного електроживлення — одна з головних причин, чому дизельні нагрівачі охолоджувальної рідини корисні для вантажівок, автобусів та обладнання, що стоїть поза постійними об’єктами.

Дизельні нагрівачі охолоджувальної рідини проти Розжарювальних стрижнів та електричних блокових нагрівачів

Розжарювальні стрижні: Свічки розжарювання допомагають запустити дизельний двигун, нагріваючи зону згоряння під час процесу запуску. Вони не попередньо нагрівають увесь контур охолоджувальної рідини чи блок циліндрів так, як гідронічний обігрівник.

Електричні обігрівники блоку циліндрів або занурювальні обігрівники: Ці пристрої використовують електричний нагрівальний елемент для нагріву блоку циліндрів або охолоджувальної рідини. Вони можуть бути ефективними там, де є належне живлення від мережі, але їх робота залежить від того, що транспортний засіб стоїть поблизу електричного роз’єму.

Дизельні обігрівники охолоджувальної рідини: Ці пристрої використовують паливо й низьковольтну електричну систему самого транспортного засобу для нагріву й циркуляції охолоджувальної рідини. Їх можна запускати за таймером або дистанційно, і вони добре підходять для транспортних засобів, що працюють із депо, територій стоянок або віддалених місць без підключення до зовнішньої електромережі.

Переваги попереднього нагріву охолоджувальної рідини для автопарків

• Надійніший запуск при низьких температурах завдяки зменшенню теплового навантаження на двигун під час запуску.

• Швидше прогрівання й розморожування лобового скла, коли контур охолоджувальної рідини інтегрований із системою опалення, вентиляції й кондиціювання повітря (HVAC) транспортного засобу.

• Менша потреба у тривалому прогріванні на холостому ході перед введенням транспортного засобу в експлуатацію.

• Зменшена навантаженість на мащені компоненти двигуна під час запуску на холодну порівняно з запуском при дуже низькій температурі.

• Більш стабільні часи виїзду автопарку під час зимових операцій.

Вибір правильного підігрівача для автопарку

Потужність підігрівача має відповідати об’єму двигуна, об’єму охолоджувальної рідини, температурі навколишнього середовища та необхідному часу попереднього підігріву. Підігрівач гідронічного типу потужністю 5 кВт є поширеним вибором для легких комерційних транспортних засобів і менших контурів охолодження, тоді як системи потужністю 10 кВт і вище можуть бути більш придатними для важчих транспортних засобів або більших об’ємів охолоджувальної рідини. Це лише початкові орієнтири; повну теплову систему слід перевірити перед вибором.

Також підтвердіть сумісність із напругою 12 В або 24 В, тип охолоджувальної рідини, розмір шлангів, продуктивність насоса, паливне з’єднання, положення встановлення та вимоги до висоти. Якщо транспортний засіб призначений для використання на дорогах ЄС, слід перевірити сферу дії відповідних норм ООН R122 та R10 щодо точної конфігурації обігрівача.

Міркування щодо встановлення у змішаних парках

Уніфікація одного сімейства обігрівачів у змішаному парку може спростити запасні частини, системи керування та навчання обслуговуючого персоналу, проте комплект для встановлення не слід вважати однаковим для всіх транспортних засобів. Різні двигуни можуть вимагати різних точок підключення охолоджувальної рідини, прокладання шлангів, кріпильних кронштейнів, розташування паливного забірника та інтерфейсів керування.

Для проектів з парками найкращим підходом є уніфікація платформи обігрівачів, де це можливо, а потім верифікація встановлення для кожної групи транспортних засобів. Lavaner може надавати підтримку у виборі дизельних гідронічних обігрівачів та плануванні комплектів для встановлення у комерційних застосуваннях та для парків.